У двохмільйонний місті нелегко швидко дістатися до потрібного об'єкту з одного кінця в інший. Можливо, в найближчому майбутньому це і не знадобиться. У всякому разі, розробники поправок в Генплан розвитку Мінська мають намір втілити цю ідею в своїх пропозиціях.

До кінця 2014 року містобудівниками повинні бути підготовлені пропозиції щодо коригування плану розвитку Мінська. Об'ємна робота, яка розглядає розвиток столиці до 2030 року, включає питання, пов'язані як з територією в межах нинішньої міської межі, так і з облаштуванням агломерації - передмість і міст-супутників.

Деякі подробиці розроблюваних пропозицій розкрив під час круглого столу «Перспективи розвитку транспортної інфраструктури міста Мінська» начальник майстерні генерального плану ПІКУП «Мінскградо» Олександр Акентьєв. Пізніше дане питання обговорювалося на нараді за участю голови Мінського міськвиконкому Миколи Ладутько. портал www.interfax.by повідомляє подробиці.

Недоліки колишніх рішення «спливли» в XXI столітті

- Ми готуємо до грудня не остаточний документ, а пропозиції главі держави для подальшого розгляду, - підкреслює представник підприємства «Мінскградо». - Робота непроста. З одного боку, Мінськ - місто з майже 1000-річною історією. У той же час сучасний його вигляд формувався відповідно основами містобудування, що існували в середині минулого століття. В основу генерального плану тоді була покладена радіально-кільцева структура. Але з часом, коли фахівці стикалися з постійно зростаючим рівнем автомобілізації, з відмінними один від одного нормами забезпеченість житловою площею на різних територіях і іншої нормативною базою, доводилося коригувати генплан.

За словами фахівця, Мінськ багато в чому був зразком для всього СРСР з точки зору формування перших житлових мікрорайонів. Але були і складності. Наприклад, виростали великі мікрорайони - Серебрянка і ряд її «спадкоємців» площею до 100 гектарів. Зараз проявився і недолік подібних кварталів.

- Ці території були фактично позбавлені місцевої вуличної мережі, - констатує Олександр Акентьєв. - Ми створили систему вен і артерій - великих вулиць, але практично забули про капілярах - місцевих дорогах. Тому сьогодні часто склдивается ситуація, коли в години «пік» з усіх місцевих проїздів транспорт стікається на магістральні вулиці та відчуває себе там некомфортно.

Некомфортно почувають себе і автомобілісти, і пішоходи, і пасажири громадського транспорту. Їх наміри дістатися на роботу чи навчання з точністю до 5 хвилин нерідко розбиваються об затори перед світлофорами.

Про екологію потрібно пам'ятати в першу чергу

У ПІКУП «Мінскградо» при розробці пропозицій щодо коригування Генплану звертають увагу: ні в якому разі не можна погіршувати і без того не ідеальну екологічну ситуацію в Мінську.

- Якщо в місті близько 80% підприємств знизили екологічне навантаження на навколишнє середовище, то постійне зростання забруднення від автотранспорту для багатьох районів міста є великою проблемою, - каже Олександр Акентьєв - Крім того, потрібно мати на увазі, що Мінськ стоїть на маленькій річці Свіслоч. До того ж, насправді в Свислочи тече вода Вілейсько-Мінської водної системи. Потрібно дуже дбайливо ставитися до екології, щоб не зіпсувати життя наступним поколінням городян.

Ситуація з перевантаженістю території поки не критична

Планування Мінська багато справедливо порівнюють з московською. І не дарма: в російській столиці теж радіально-кільцева планування території. Сьогодні мінчани з тривогою озираються на Білокам'яну: через перенаселеності і достатку транспорту пробки з машин, які намагаються дістатися з одного кінця міста в інший, стали нормою. Чи не спіткає подібна доля і Мінськ?

- Межі зростання радіально-кільцевої системи до досягнення конфліктної ситуації фахівці оцінюють наступними параметрами: 3 млн. Населення і 50 тис. Гектарів міської площі, - зазначає начальник майстерні ПІКУП «Мінскградо». - Ми ж маємо близько 35 тис. Гектарів, і то третина з них - лісові масиви. А населення - близько 2 млн. Жителів. Так що з точки зору компактності міста у нас ніяких проблем немає. А ось дорожня мережа відстає в розвитку від загальних тенденцій зростання міста.

За 30 хвилин - в межах «міні-Мінська»

Говорячи про комфорт проживання в Мінську, експерт відзначає, що розробники попередніх версій Генплану планували розвиток міста за принципом «з центру на периферію». Тобто на центр припадає максимальне навантаження, там розміщуються основні комунікації. При цьому враховувалося каркасне зонування - дев'ять районів між десятьма основними транспортними артеріями радіальної спрямованості - проспектами Незалежності, Переможців. Дзержинського, Партизанським, а також вулицею Прітицкого, Логойський трактом і так далі. І ось на основі цієї концепції містобудівники і намагалися розвивати столицю в останні роки. Але, швидше за все, доведеться внести корективи.

- У 2010 році, коли ми затвердили Генеральний план, в ньому була закладена годинна доступність міським пасажирським транспортом з найвіддаленіших районів до центру міста - першого транспортного кільця, - нагадує Олександр Акентьєв. - У новій версії генплану ми прийняли для себе півгодинну транспортну доступність. Відповідно, з'являться і зони півгодинної доступності.

Що це означає? А то, що якщо сьогодні, згідно з розрахунками, мінчанин теоретично може пройти весь шлях на громадському транспорті з точки А в точку Б за 60 хвилин. Скажімо, з Шабанов до Кам'яної гірки - спочатку пішки до зупинки, потім на автобусі до метро і підземкою до кінцевого пункту. Зараз пропонується зробити зони півгодинної доступності не по всьому місту, а в окремих його сегментах.

- Півгодинна доступність включає в себе приблизно 12 хвилин пішохідного руху і стільки ж часу на транспорті, - пояснює експерт. - В результаті людина долає відстань приблизно в 5 кілометрів. У підсумку виходить «центральний Мінськ» в межах другого транспортного кільця, а по периферії цього кільця - по головним радіальних напрямках - дев'ять «внутрішніх міст».

Ріллі залишаться в статусі «золотого резерву»

Містобудівники хотіли б, щоб кожен з цих «міні-Мінськ» розвивався комплексно. Поки ж в столиці інший поділ: райони-«спальні» і великі промислові території.

- Склалося так: чим далі від центру, ті щільніше проживає населення, - каже Олександр Акентьєв. - Максимальна концентрація спостерігається уздовж МКАД. Не дивно, що кільцева дорога стала міською вулицею. Незбалансована система підлягає реконструкції. В такому районі, як Фрунзенський з його 0,5-мільйонним населенням, тільки 30% працездатного населення забезпечене робочими місцями. Решта піднімаються рано вранці і повертаються пізно ввечері з інших районів.

Перерозподіл функцій різних мінських територій містобудівники поки планують за рахунок внутрішніх ресурсів, не виходячи за МКАД. Фахівці розраховують, що закладаються параметри в сфері транспорту дозволять забезпечити відносно високий рівень комфортності для населення 2-мільйонника.

Що стосується територій, які ще кілька років тому планувалося розвивати, - Щомисліци, Новинок і інших, то в новій версії Генплану вони поки залишаються в резерві.

- Ми повинні дуже дбайливо ставитися до ріллі, які там знаходяться і мають високу продуктивність, - вважає представник підприємства «Мінскградо». - Генплани розробляються на 10 років. Все, що розраховується на більший термін - 15-20 років, називається стратегічним планом. Ми хочемо в Генеральному плані зберегти ці райони як зони високої містобудівної цінності для розвитку міста Мінська на перспективу і залишити їм статус зони особливого державного регулювання. Це наш золотий резерв, а час покаже, як будуть розвиватися події.

Де Мінськ приросте населенням?

На нараді в ПІКУП «Мінскградо», на якому розглядалися пропозиції щодо Генплану розвитку Мінська, були озвучені необхідні параметри. Так, з 2017 року в місті планується будувати 600-650 тис. Кв.м. житла. Всього в межах нинішньої міської межі на вільних територіях можна розмістити близько 4,6 млн. Кв.м. об'єктів для проживання. Разом з тим, майже всі ділянки або вже під забудовою, або мають замовників.

Резерв - трансформовані території: виробничі зони, а також землі, що належать Міноборони. Плюс реконструкція територій малоповерхової і частково садибної забудови. Але будівництво на таких ділянках влетить в копієчку: без витрат на інфраструктуру собівартість складе орієнтовно $ 1200 за 1 кв.м, з усією інфраструктурою - $ 2000-2300 за 1 кв.м.

У зв'язку з цим багатоповерхові масиви починають будуватися в Мінському районі. Тільки в одному Копище (між Уруччя і аеродромом Борова) в найближчому майбутньому з'явиться житло площею 1 млн квадратних метрів.

Сам Генплан розвитку Мінськ, швидше за все, буде містити нові розділи - стосуються розвитку міст-супутників і взаємодії територій Мінська і Мінської області в межах споруджуваної другої кільцевої автодороги.

Перед розробниками Генплану поставлена ​​ще одна важлива задача: потрібно оптимально розмістити трудові ресурси і створити транспортну систему, що дозволяє місту динамічно розвиватися.

Олександр Нестеров

фото з сайту photo.qip.ru