1. Вагони серії "А"
2. Вагони типу "Б"
3. Перші блакитні - вагони типу "Г"
4. Легкі і швидкі - вагони серії "Д"
5. Перші гофровані - вагони серії "Е"
6. Модифікації "Їжак" і "Ем"
7. Найчисленніші - номерні вагони
8. Перші з ім'ям - поїзди "Русич"
9. Поїзд "Москва"

Рухомий склад столичної підземки поповнив поїзд нового покоління "Москва". На честь цієї події ми вирішили згадати, як змінювався зовнішній вигляд і функціональність поїздів метро, ​​якими були перші вагони, і чому про серію "В" майже нічого не відомо. Про це і не тільки читайте в матеріалі m24.ru.

Фото: m24.ru/Александр Авілов

Вагони серії "А"

Найперші вагони метро випускали на Митищинському вагонобудівному заводі, електрообладнання для них робили на заводі "Динамо". Перші екземпляри зійшли з конвеєра в 1934 році і надійшли в експлуатацію в травні 1935 року - в день відкриття першої лінії столичної підземки.

Найперші поїзда метро складалися з двох вагонів. Потім з'явилися чотири- і шестивагонні склади. Салони кожної секції поїзда були розраховані на 262 пасажири. При цьому були передбачені 52 сидячих місця на м'яких диванчиках. Освітлення в поїздах було зроблено у вигляді бра з відкритими плафонами, але з них стали пропадати лампочки. Тому оригінальна модель світильників протрималася в вагонах не довго.

Фото: m24.ru/Александр Авілов

Після того, як була випущена серія "Б", яка успадкувала від "А" форму кузова, з'явилися поїзди, де використовувалися обидва типи вагонів.

Технічні характеристики вагонів типу "А"

Кількість сидячих місць у вагоні типу "А" становила 52 при загальній місткості в 262. Всього було випущено 111 метровагонів типу "А" і "А (м)", що відрізнялися посиленими візками і заміною вентиляційних кватирок на дахах черпаками. Останні вагони типу "А" були зняті з ліній московського метрополітену в 1976 році.

Потяги з вагонами "А" возили пасажирів до 1975 року. Потім один з них під номером 1001 переробили в вимірювач колії і відправили в Бакинський метрополітен. Ще два вагона служили дефектоскопом і проявочною лабораторією в столичному метро до 1999 року. Найперший вагон №1 з оригінальним салоном передали на зберігання в депо "Ізмайлово".

Зчеплення вагонів № 1 - 1 031 представили на виставках ретро-поїздів, які проводили в столичному метро в 2015 і 2016 році.

Після першого показу старовинну серію знову змогли поставити на самостійний хід. Поїзд навіть одного разу катав пасажирів на Арбатсько-Покровської лінії в рамках заходу "Екскурсія в минуле".

Вагони типу "Б"

Фото: m24.ru/ Євгенія Смолянська

Тип "Б" з'явився незабаром після початку експлуатації вагонів "А". Перші екземпляри були отримані вже в 1937 році. Серія фактично стала модернізацією попередньої версії вагонів. Нові секції відрізнялися поліпшеною системою вентиляції: замість кватирок там зробили 20 черпаків повітря зі збільшеними заборник, спрямованими в одну сторону. Крім того, у них змінили гальмівну систему і прибрали струмоприймачі з немоторних вагонів.

Саме в цій серії вперше з'явилася сигналізація, яка сповіщає про закриття дверей і аварійне освітлення.

Всього було випущено 162 вагона типу "Б", які експлуатували до 1976 року. У первісному вигляді вагонів серії "Б" або її модернізованої версії "БМ" до наших днів не збереглося.

Серія, яку не можна називати - вагони типу "В"

Частина німецьких вагонів постраждала при затопленні підземних ліній Берліна і потребувала ремонту. На них довелося поставити двигуни від тролейбуса.

До речі, спочатку двері у німців тільки закривалися автоматично, а відкривати їх повинні були самі пасажири зсередини. Зате сидіння в деяких салонах були оббиті бордовим плюшем, його зняли і переробили в шнури, довгий час використовувалися для огорожі ескалаторів на ремонті та інших місць, закритих для проходу пасажирів. Дерев'яну обшивку інтер'єрів замінили на лінкрустів - щільний папір з витісненими на ній геометричними візерунками.

Перші іноземні вагони вийшли на червону Кировско-Фрунзе лінію (в даний час - Сокольницької) в 1947 році. Потім частина з них перекинули на Філевська лінію. До 1960-х років майже всі вагони були списані. У столиці залишився останній кузов німецького вагона в депо "Червона Пресня". Він унікальний у своїй серії, оскільки обладнаний чотирма дверима, його досі сподіваються коли-небудь відновити.

Серію "В" не демонстрували пасажирам метро після її списання.

Перші блакитні - вагони типу "Г"

Фото: сайт Московського метрополітену

Цю серію почали проектувати ще в 1936 році, перші зразки протестували в 1940 році, але потім у виробництво внесла корективи війна. Відновити масовий випуск серії вдалося тільки в 1948 році, коли з конвеєра Митищинського вагонобудівного заводу зійшли 27 примірників. Всього за час експлуатації підприємство зібрало 425 вагонів для 60-70 поїздів.

Головною зовнішньою відмінністю вагонів типу "Г" став їх блакитний колір. Крім того вони мали більш округлені обриси, ніж типи "А" і "Б". Довжину кузова нових вагонів збільшили 370 міліметрів, а кабіни машиніста - на 100 міліметрів. В результаті розрахункова місткість вагона збільшилася на двох осіб. Маса досвідченого моторного вагона з електричним обладнанням дорівнювала 42 тоннам.

Перші шість вагонів типу "Г" передбачали поздовжньо-поперечну компоновку сидінь, тобто ту, яку ми можемо бачити зараз в наземному транспорті. Ближче до дверей двомісний ряд розташовувався подовжньо уздовж стінки, а навпроти вікон - поперечно спинка до спинки. Коли почалося серійне виробництво, було прийнято рішення повернутися до звичного розташуванню сидячих місць - уздовж стін вагона.

Технічні характеристики вагонів "Г"

Крім того, при проектуванні моторних вагонів типу "Г", була закладена заміна індивідуальних контакторів в силовому ланцюзі тягових електродвигунів груповими, що зменшило обсяг ремонту і кількість електромагнітних вентилів. Швидкість руху вагонів зросло до 75 кілометрів на годину, проти 65 - в попередніх серіях. Щоб зменшити знос гальмівних колодок стали використовувати електричне реостатне гальмування. Нова серія мала більш плавним пуском і полегшеної масою вагона.

Серію експлуатували до 1983 року, потім останні чотири вагони типу "Г" (№ 375, № 380, № 419 і № 448) супроводжували дефектоскоп депо "Червона Пресня" до 1985 року. Кілька примірників використовуються як технічні приміщення в депо ТЧ-6 "Планерне" і ТЧ-11 "Вихіно". Один з вагонів під номером 530 відреставрували в 2015 році і представили на виставці на станції метро "Партизанська".

Легкі і швидкі - вагони серії "Д"

Фото: m24.ru/ Євгенія Смолянська

У червні 1955 року Митіщинській завод почав випускати "зм5", відомі під маркою "Д". Зовні вони майже нічим не відрізнялися, окрім початкової забарвлення: блакитний низ і жовтий канарковий верх, а також форми диванів.

Технічні відмінності полягали в тому, що вагони були значно легше попередньої серії - 36,2 тонни. Крім того, на них поставили нове електричне та механічне обладнання, яке дозволило підвищити фактичну швидкість ходу вагонів до 70 кілометрів на годину.

Примітно, що в салонах цих поїздів світло гас під час проходження в депо, а також при виході з тунелю на відкриті ділянки ліній.

Всього було побудовано 662 вагона типу "Д", вони возили пасажирів московського метрополітену до 1995 року. У столичній підземці збереглися один вагон типу "Д" № 2037 та один вагон типу "зм5" № 806. Останній використовували до 2008 року, як вимірювач колії. Їх відреставрували для музею підземки.

Перші гофровані - вагони серії "Е"

Фото: сайт Московського метрополітену

Перші експериментальні вагони цього типу випустили в 1959 році, а серійне виробництво почалося з 1963 року і тривало до 1969 року. Цей тип став прабатьком цілої серії модифікацій і підвидів, деякі з яких експлуатуються в підземці до сих пір.

Зовні нові поїзди відрізнялися від вагонів попередньої серії смугами гофрування на стінах. Крім того тільки у цього типу немає вікон між останньою дверима і торцем, протилежним кабіні машиніста. Саме в них вперше почали замінювати лінкрустів, який використовували в інтер'єрах на пластик з 1979 року.

Вагони були ще легше, ніж серія "Д" - 31,7 тонни, а фактична максимальна швидкість становила близько 80 кілометрів на годину.

Останнім вагоном серії, який експлуатувався в підземці був лінійний лінкрустовий вагон типу "Е" № 3605. Він перестав перевозити пасажирів у 2008 році, після того, як закінчив службу запасним вагоном на Філевська лінії метро.

Саме цей вагон став експонатом музею московської підземки. Ще один екземпляр № 3007 стоїть в ТЧ-8 "Варшавське" і використовується як службове приміщення.

Модифікації "Їжак" і "Ем"

Модель "Їжак" повинна була стати перехідною до нового типу "Ж" - її випускали з 1970 по 1973. Оригінальні вагони і модифікацію "Їжак-1", яка підходить тільки для проміжних вагонів використовували в столичній підземці разом з вагонами типів "їжак-" 3 , що не були сумісні іншими версіями. Всього вироблено 460 вагонів.

Ці вагони з 2010 року не використовуються в підземці на постійній основі. Один з вагонів збережений для музею московського метро.

Модифікація "Ем" проводилася до 1970 року. Її ввели після того, як виявилося, що початкова серія "Е" не підходила для ленінградської підземки, і не мала автоматичною системою ведення для більш точної зупинки на станціях. Оновлення поділялося на три підвиди:

• 
  головні "Ема" з апаратами автоведения системи ПМСАУП і пристроями прийому сигналів від колійних датчиків;
• хвостові "ЕМХ" з пристроями для включення і виключення апаратів автоведения головних вагонів;
• проміжні "Ем".

Найчисленніші - номерні вагони

Цей тип почали випускати в другій половині 70-х років. Назви вагонів починаються з цифр 81-71. Фактично це сильна модернізація модифікацій "Їжак" і "Ем". З їх випуском вперше за всю історію метро була сильно збільшена місткість салонів. Вони були розраховані на 330 осіб замість традиційних 262-264 пасажирів.

Зовні вагони схожі на своїх "предків", але з більш грубими і незграбними зовнішніми обводами і плоским "лобом", в нижній частині якого розташовується ряд з шести або восьми фар. Оздоблення інтер'єру у всіх поїздах відрізняється, оскільки вагони неодноразово ремонтували і модернізували.

Серія стала наймасовішою за історію складів столичної підземки і, згідно з відкритими джерелами, налічує 7280 примірників. У столичній підземці ці вагони становлять більше половини рухомого складу. У 2017 році планується модернізація 100 примірників цих типів.

Перші з ім'ям - поїзди "Русич"

Фото: m24.ru/Лидия Широнина

Це одні з найсучасніших поїздів московського метро. Вони стали результатом доопрацювання невдалої серії "Яуза" 90-х і проектів полегшених вагонів для ліній міні-метро. Випуск почався в 2002 році.

Спочатку їм дали назву "Скіф", але його не схвалив замовник. Метрополітен провів перший відкрите голосування для вибору назви нового поїзда. В результаті було вибрано поточне назву "Русич". Поїзд може експлуатуватися на закритих і відкритих ділянках метро, ​​а також курсувати в міні-метро.

Поїзд відразу був обладнаний притулившись-розсувними дверима, інформаційними табло, опаленням і кондиціонером. Ще одним нововведенням стали склопакети, в останніх модифікаціях передбачені W-Fi роутери. У салонах - знижений рівень шуму.

Найперші "Русичі" запам'яталися пасажирам метро неприємною недоробкою в гальмах. Вони промахувалися повз платформи. Надалі цей збій усунули.

Ці вагони знову дозволили збільшити місткість поїзда. Кожен вагон модифікації 81-741 здатний перевозити 370 пасажирів, забезпечуючи 60 сидячих місць.

На сьогоднішній день поїзда складають приблизно 33 відсотки рухомого складу столичної підземки.

Поїзд "Москва"

Фото: m24.ru/Михаил Сипко

Поїзд 765-й серії "Москва" відкриє нову сторінку в історії рухомого складу столичної підземки. Він почне курсувати в метро до кінця березня 2017 року . Нові поїзди почнуть возити пасажирів на Таганско- Краснопресненській лінії.

Зараз випущено чотири поїзди серії, які проходять тестування на лініях метро.

Цей поїзд - результат доопрацювання серії поїздів "Ока", які експлуатуються на Калінінському-Солнцевський і Серпуховсько-Тимірязєвської лініях метрополітену з 2012 року, а на фіолетовою і Арбатсько-Покровської - з 2015 року.

Свою назву нова серія отримала після голосування на проекті "Активний громадянин". Ім'я для поїзда міг запропонувати будь-який бажаючий. Самі часто повторювані ідеї представили на другому етапі голосування. В результаті було обрано назву "Москва".

Потяги нової серії здатні перевозити більше двох тисяч чоловік. Для зручності пасажирів збільшена ширина дверних прорізів і організований наскрізний прохід між вагонами по всьому поїзду. Нововведенням серії стали також напівсидячому місця - похилі виступи, на які можна спертися, знизивши навантаження на ноги. Їх розташували в торцях вагонів. Повноцінні сидіння в поїзді розраховані на 36 осіб.

Кількість поручнів в поїзді збільшили на 30 відсотків, покривши їх захисним пластиком, щоб пасажирам не потрібно було триматися за холодний метал. У салони також додали спеціальні місця для інвалідних колясок. Відмінною особливістю вагонів 765-й серії є тихий і плавний хід.

До інших корисних нововведень ставляться оновлена ​​система інформування пасажирів, інтерактивні схеми ліній метрополітену і USB-розетки для зарядки гаджетів. Детальніше про потяг "Москва" читайте в тут .

сюжет: Зручний місто: все, що потрібно знати