За будівництво нових доріг за технологіями, вперше випробуваним кілька десятиліть тому, в Білорусі, схоже, вирішили взятися всерйоз. портал www.interfax.by повідомляє подробиці.
«Нове старе» покриття
У липні автомобілістів здивували і дещо спантеличили: «бетонки», які в Білорусі активно будували в 1970-1980-е, але потім від подібної практики відмовилися, відроджуються з попелу і знову проростають крізь асфальт. Уже розроблений відповідний технічний кодекс усталеної практики. Більш того, заливаються експериментальні ділянки. Фахівці кажуть, що будівництво бетонних доріг буде здійснюватися «із застосуванням новітніх технологій».
Цементобетон, на думку шляховиків і будівельників, цілком згодиться (і це слабо сказано!) Для влаштування покриття на магістральних вулиць середніх і малих міст, головних вулиць селищ і сільських населених пунктів, вулиць місцевого значення та проїздів всіх категорій, а також місць зберігання особистого автотранспорту громадян на внутрішньоквартальних територіях. Крім того, «новий старий» матеріал можна застосовувати при благоустрої територій промислових та сільськогосподарських підприємств, навчальних закладів, торгових, спортивних і інших об'єктів.
Тим, хто часто пересувається по Білорусі на автомобілі, портал www.interfax.by нагадує зразки ранньої дорожньої бетоноукладання на території республіки:
- автотраса М-10 «Кордон Російської Федерації - Гомель - Кобрин»;
- автотраса М-1 / Е30 «Брест - Мінськ - кордон Російської Федерації»;
- автодорога в Національний аеропорт Мінськ;
- автотраса М-3 «Мінськ - Вітебськ»,
- автотраса М-6 «Мінськ - Гродно»,
- автотраса Р-23 «Мінськ - Мікашевичі».
Плюси і мінуси
Пристрій цементобетонного покриття на другий кільцевій автодорозі навколо Мінська почалося в кінці червня. Всього тут передбачається створити близько 20 км такого шосе. Фахівці стверджують, що при грамотній експлуатації термін служби бетонної дороги становить не менше 25 років. Для порівняння: асфальт зберігає більш-менш пристойний вигляд протягом 4-7 років.
Ще один плюс - немає необхідності вводити літні і весняні обмеження навантажень. Та й зміст подібного покриття обходиться дешевше, ніж звичайного.
Є і мінус - досить довгий термін твердіння бетонної суміші: автомобілі на таку ділянку дозволяється пускати лише через 28 днів після укладання.
До слова, вважається, що дорожники свого часу відмовилися від будівництва бетонних доріг не тільки через їх дорожнечу, а й через тотального дефіциту цементу. Нині цементні заводи Білорусі готові виробляти продукцію на всі випадки життя і в великих кількостях. З урахуванням появи нових технологій було вирішено відродити минулий досвід на новому рівні.
Тренуємося на місцевих проїздах
Про те, що експеримент зі створення бетонних покриттів доріг в столиці стартує у вересні, повідомив генеральний директор ДВО «Горремавтодор Мінміськвиконкому» Денис Глинський на оперативній нараді в мерії. Правда, це буде не нове полотно, а реінкарнація старого. Попросту кажучи, будуть вестися ремонтні роботи із застосуванням цементобетону. І ділянку обраний далеко не в центрі Мінська - за МКАД, на нині існуючій під'їзній дорозі до заводу «Радіан» по вулиці Академіка Красіна. Фахівці розраховують, що при реалізації обраного варіанту ремонту покриття експлуатаційний період дорожнього полотна без капремонту збільшиться до 10-12 років.
У перспективі, за словами Дениса Глинського, цементобетонне покриття в Мінську планується укладати на постійно діючих парковках і автостоянках у столичних торгових об'єктів. Більш того, в ГПО «Горремавтодор Мінміськвиконкому» вже опрацьована можливість використання цементу при проведенні будівельних і ремонтних робіт на об'єктах інженерно-транспортної інфраструктури та інших об'єктах благоустрою.
Правда, будівництво монолітних цементобетонних дорожніх покриттів вимагає відповідної техніки. Останню передбачається закупити.
Словом, поки масової заміни асфальту на цементобетон в міських умовах поки не передбачається. Воно й зрозуміло: сьогодні в столиці заасфальтували вулицю, а іноді вже завтра потрібно розкривати покриття для ремонту підземних комунікацій. Так ніякого довговічного бетону не напасешся. На автотрасах же екскаватори і бульдозери працюють набагато рідше.
Олександр Нестеров
Фото: beldornii.by