Можливо, «Аерофлоту» доведеться витратитися ще й на переодягання літаків «Трансаеро» в іншу ліврею
Марина Лисцевої / ТАСС
Говорити про майбутнє бренду « Трансаеро " поки рано. Ми будемо дивитися схему розвитку групи « Аерофлот »І всього авіаційного ринку країни», - говорив міністр транспорту Максим Соколов минулої п'ятниці (цитата за «Інтерфаксом»). А поки майбутнє бренду під питанням, «Трансаеро» перестала оцінювати його в 59,1 млрд руб., Випливає з її звіту за перше півріччя по МСФО.
Звітність «Трансаеро» за 2014 р принесла багато сюрпризів: наприклад, згідно з переглянутими з 2012 р фінансовим результатам авіакомпанія зазнає збитків вже три роки поспіль. Але головний сюрприз - оцінка бренду в 59,1 млрд руб. із загальної вартості нематеріальних активів в 61,4 млрд руб. Це відображення прав інтелектуальної власності, писав аудитор РСМ «Русь» в ув'язненні, але попереджав, що не отримав достатніх аудиторських доказів справедливості оцінки.
У МСФЗ за перше півріччя нематеріальні активи оцінені в 7,2 млрд руб., В цій же звітності сказано, що в 2014 р нематеріальні активи оцінювалися в 190,4 млн (sic!) Руб. Звітність підписана 15 вересня. У звіті по РСБУ за II квартал нематеріальні активи оцінені в 68,3 млрд, а на кінець 2014 року - в 61,2 млрд руб. Ця звітність була опублікована в середині серпня.
Буде «внучка»
«Дочка» «Аерофлоту» «Аерофлот-фінанс» подала заявку в ФАС на придбання 90% «Трансаеро», угода повинна бути закрита до 28 вересня, повідомив «Інтерфакс». Минулого тижня керуючим директором «Трансаеро» був призначений Дмитро Саприкін, колишній заступник гендиректора «Аерофлоту» з майнових питань.
Пояснень цьому представник «Трансаеро» не дав.
«Трансаеро» перестала оцінювати свій бренд так дорого, і її капітал по МСФО став негативним - мінус 52,6 млрд руб. на кінець першого півріччя і 54,4 млрд руб. на кінець 2014 року (за даними звіту за перше півріччя). Але в звітності по РСБУ капітал на 30 червня - позитивний (13,2 млрд руб.), Як і за підсумками року (14,7 млрд руб.).
Якщо зафіксовано від'ємний капітал по РСБУ, гендиректор компанії протягом трьох місяців зобов'язаний подати заяву на її банкрутство, говорить керівник судово-арбітражної практики адвокатського бюро «Єгоров, Пугинський, Афанасьєв і партнери» Сергій Ковальов, інакше гендиректор, якщо компанія все ж збанкрутує, може бути притягнутий до субсидіарної відповідальності - так само як акціонери. Негативний капітал і по МСФО може стати підставою для подачі заяви про банкрутство або як мінімум гендиректор повинен провести фінансовий аудит, вважає Ковальов.
Само по собі негативне значення чистих активів не може служити підставою для подачі заяви про банкрутство: тут діють два інших показника - недостатність майна і неплатоспроможність, каже керівник групи корпоративної практики Goltsblat BLP Антон Панченко, але в будь-якому випадку для цілей закону про банкрутство враховуються тільки дані РСБУ.
Для кредиторів і власників облігацій негативний капітал за МСФЗ - привід вимагати дострокового погашення, продовжує Ковальов, а якщо борги погашені не будуть, то банки можуть зажадати банкрутства, повідомивши про це за 14 днів, власники облігацій спочатку повинні стягнути борг в суді.
Представник «Аерофлоту» на питання про звітність «Трансаеро» не відповів.
У зверненні у «Трансаеро» два випуски облігацій на загальну суму 5,5 млрд руб. Разом із зобов'язаннями перед банками загальний борг «Трансаеро» на 30 червня - 78,5 млрд, з урахуванням зобов'язань перед лізинговими компаніями - близько 250 млрд; найбільший кредитор - «ВЕБ-лізинг» з 55 млрд руб. Таку оцінку давав президент Ощадбанку Герман Греф. У вівторок він заявив, що «Трансаеро» і «Аерофлот» запропонують кредиторам варіанти погашення боргу після 28 сентября (див. Вріз). «Аерофлот» намагається розібратися, що він отримав за спадок, - сказав Греф (цитата за «Інтерфаксом»). - Ми йому в цьому допомагаємо, намагаємося виробити свою модель, намагаємося зрозуміти, як можна працювати з цією заборгованістю, який борг може бути обслужений, яка кількість літаків підлягає посадці і взагалі чи можливо на якихось прийнятних умовах для кредиторів реструктуризувати цей борг ».
У нового власника « Трансаеро »-« Аерофлоту »зараз сильніша переговорна позиція, ніж у кредиторів: в разі банкрутства компанії вони отримають набагато менше, ніж при реструктуризації боргу і продовження роботи компанії, відзначає аналітик RMG Андрій Трительники.