В результаті авіакатастрофи на Істрінському водосховищі загинули дев'ятеро людей

Минулі вихідні видалися жаркими і по-справжньому літніми: погода на Істрінському водосховищі була прекрасною і безхмарним, і ніщо не віщувало біди. 56-річний пілот-любитель Михайло Ермольчев підробляв тут вже тиждень - катав за помірну плату в декілька тисяч рублів на гідроплані Cessna 206 всіх бажаючих. Працював Ермольчев не на себе, а на одного з обласних підприємців (за деякими даними, це якийсь Вадим Дьяченко), який витягував з «атракціону» з польотами в різних місцях Підмосков'я непогані гроші. Що до Cessna 206, то його пригнали з США, а потім приробили до нього поплавки, перетворивши з літака в гідроплан; база машини перебувала в Черноголовке.

Втім, не один Ермольчев підробляв польотами над Істрінському водосховищем: тим же самим, але на вертольоті Robinson R44 (також родом з США), займався і 52-річний професійний пілот, іменитий спортсмен Вадим Бухтияров. У його скарбничці було чимало досягнень - титул майстра спорту міжнародного класу, досвід виступу на чемпіонатах Європи з мотопарапланерного спорту і перемоги в двох чемпіонатах світу в складі збірної Росії. У якийсь момент Бухтияров крім мотопарапланах вирішив освоювати й інші літальні апарати - спочатку легкомоторні літаки, а потім і вертольоти, які йому шалено подобалися. При цьому він працював не тільки повітряним екскурсоводом, а й інструктором на різному повітряному транспорті: учні від Бухтіярова були в захваті.

Пілот-інструктор Вадим Бухтияров говорив, що без неба його життя здається неповною.

У суботу, 8 серпня, Ермольчев катав відпочиваючих на Істрінському водосховищі весь день, намотуючи там кола раз по раз. Він стартував і сідав в одному місці - неподалік від села Шевліно. При цьому пілот гідроплана, щоб додати драйву своїм клієнтам, раз у раз виробляв в повітрі всілякі ризиковані піку і маневри і пролітав низько над відпочиваючими, лякаючи їх. Причому, судячи зі слів очевидців, так лихачі Ермольчев лише останні пару днів, за які відпочиваючі навіть встигли поскаржитися на нього співробітникам поліції . Втім, безрезультатно. Близько 7 години вечора пілот вкотре сіл на воду і став зазивати відпочиваючих покататися на своєму гідроплані. Відгукнулися четверо: Лариса і Паера Манукян, а також двоє дітей - 14-річна Офелія і 8-річний Ерік. Віддавши 6 тисяч рублів, компанія села в Cessna 206, і Ермольчев пішов на зліт. Гідроплан піднімався в повітря якось важко і неохоче - ніби передчуваючи недобре. О 19.40 машина нарешті вирівнялася і полетіла вздовж прибережної лінії. Відомо, що перед польотом пілот гідроплана не повідомив ні одну службу, а значить, він піднявся в небо фактично несанкціоновано.

Пілот гідроплана Cessna Михайло Ермольчев.

Приблизно в цей же час з майданчика аероклубу неподалік від села Лечіщево в повітря став підніматися вертоліт Robinson R44 під керуванням Вадима Бухтіярова. У ньому крім пілота перебували ще три людини: Ольга Багрова, Мамед різати і Єлизавета (на момент підписання номера до друку її прізвище не була встановлена), замовили собі повітряну екскурсію. Бухтияров, навпаки, поставив відповідні служби до відома про те, що буде здійснювати політ. Набравши невелику висоту - близько 20 метрів, - вертоліт через ліси вилетів прямо до Істрінському водосховищу. У цей момент напереріз йому вже нісся червоний гідроплан Ермольчева. За словами очевидців, літальні апарати зближувалися ще кілька секунд перед ударом; при цьому вертоліт знаходився нижче гідроплана, але в якийсь момент останній пішов на зниження. Фахівці знають: робити це категорично не можна - справа в тому, що над гвинтами вертольота утворюється зона турбулентності, і літак, який знаходиться над ним, туди починає засмоктувати. Судячи з усього, саме так і сталося: лопаті Robinson R44 перерубали одне з крил гідроплана, і обидві машини моментально впали вниз на відстані близько 500 метрів від берега.

фото: Іван Скрипаль

Рідні загиблих в гідроплані бачили момент катастрофи, вони стали битися в істериці, забігли в воду, кричали ... Двоє з них сіли в весловий надувний човен і стали гребти до місця аварії. Пізніше їх забрали на моторному човні, а надувна так і залишилася плавати в центрі водосховища. Свідки катастрофи моментально викликали співробітників екстрених служб. До їх прибуття відпочиваючим вдалося витягнути з води 14-річну Офелія, її передали медикам. Дівчинка була у вкрай важкому стані і, незважаючи на всі зусилля, померла.

фото: Леонід Микуляк

Фахівці готуються дослідити фюзеляж вертольота.

Коли рятувальники прибули на місце аварії, то відразу ж зіткнулися з труднощами - наближалася ніч, а уламки обох машин пішли під воду на глибину близько 13 метрів. Для ведення нічних пошуково-рятувальних робіт на Істрінському водосховищі були викликані водолази центру «Лідер» МНС Росії . Операція велася всю ніч і тривала до вечора неділі; були вилучені вісім тіл, але останнього загиблого знайти до того моменту так і не вдалося. Уламки літальних апаратів також було витягнуто на сушу. За фактом катастрофи порушено кримінальну справу за частиною 3 статті 263 КК РФ ( «Порушення правил безпеки руху повітряного транспорту, що призвело з необережності смерть двох і більше осіб»). На аеродромі в Черноголовке були проведені обшуки. Експертам комісії Міждержавного авіаційного комітету (МАК) і слідчим належить встановити причину аварії, але вже зараз можна з упевненістю сказати, що до зіткнення призвели некоректні дії одного з пілотів, очевидно, Ермольчева.

Літак Cessna незадовго до катастрофи. Фото: соцмережі.

Як регулюються польоти малої авіації в Росії

- Зона польотів малої авіації - її ще називають зоною G - це простір до 1200 метрів над землею, - розповідає заслужений пілот Росії Юрій Ситник, - диспетчери повітряні судна там не контролюють, а тільки попереджають всіх пілотів про те, що рух літаків і вертольотів там є. Все, що вище зони G, контролюється серйозно: там у літаків є свої траси, а відстань між ними має бути не менше 300 метрів. Крім того, для польотів на висоті більше 1200 метрів потрібно отримувати дозволу в органів, які контролюють повітряний рух. Така практика до недавнього моменту діяла і в зоні малої авіації - але три роки тому наша країна від неї відійшла: зараз пілотові невеликого літака або вертольота досить повідомити диспетчерів про те, що він збирається летіти, і відправитися в шлях. Це було зроблено для того, щоб стимулювати використання таких машин в нашій країні. Посудіть самі: у нас мала авіація - це приблизно 7 тисяч одиниць техніки, а в США - 225 тисяч! Але за всі три роки, що нові правила діють, подібних катастроф ще не траплялося.

- Вина за аварію на Істрінському водосховищі цілком і повністю лежить на пілотів: може бути, свою роль зіграла неуважність. Пілот гідроплана кружляв цілий день, розслабився і не очікував наштовхнутися на вертоліт, або пілот гелікоптера не зміг вчасно зібратися (до речі, швидкість обох машин на момент аварії, швидше за все, була близько 150 км / ч). Хоча виною катастрофи могло бути і звичайне хуліганство: хтось із льотчиків вирішив сбравіровать і пройти дуже близько від іншої машини. Не виключений і третій варіант - що гідроплан, що літак зібрані в США. Завжди краще, коли літальний апарат обслуговується в тій країні, де він зроблений. Може, через поганий ремонт у одного з учасників аварії щось заклинило і він не зміг від удару машину відвести ... Так чи інакше, дізнаємося це ми зовсім скоро: причину аварії в будь-якому випадку в найближчі кілька днів встановлять експерти комісії Міждержавного авіаційного комітету (МАК).

фото: Леонід Микуляк

Які місця найбезпечніше в літаках і вертольотах?

- Якщо брати літаки, то там найкраще займати місця якомога ближче до хвостової частини, - розповідає Олександр Романов, фахівець з безпеки польотів, - практика показує, що ці літальні апарати найчастіше б'ються об перешкоди носом. Він приймає удар на себе і амортизує його, тому сила такого впливу в хвості літака мінімальна. Що стосується вертольотів, то там через особливості конструкції якісь особливо безпечні місця виділити неможливо. Якщо брати катастрофу на Істрінському водосховищі, то там обидві машини впали в воду з відносно невеликої висоти - і її поверхню, в принципі, грала на руку пасажирам. Впади вони на землю, на камені, на асфальт - це було б більш ризиковано. Інша справа, що зіткнення було мало не лобовим, і через його характеру такий фактор, як вода, відразу ж став другорядним: шансів у пасажирів і пілотів вціліти в цій аварії практично не було.