Паралельно МКАД: як йде будівництво траси Солнцево - Бутово - Чільне

  1. Розвантажуючи МКАД і пов'язуючи міста Ідея будівництва великих поперечних магістралей між федеральними...
  2. Заторів - немає

Розвантажуючи МКАД і пов'язуючи міста

Ідея будівництва великих поперечних магістралей між федеральними трасами - дублерами МКАД на півдні народилася ще за часів СРСР. Однак втілити її в життя вирішили зовсім недавно, після приєднання до Москви нових територій.

Дорога Солнцево - Бутово - Чільне якраз проходить по території Тіна і незабаром стане магістраллю загальноміського рівня. Дорога з'єднає між собою кілька районів столиці і підмосковне місто Чільне. З огляду на історично сформовану радіально-кільцеву структуру Москви, такі поперечні зв'язку між районами потрібні для поліпшення транспортної доступності.

З огляду на історично сформовану радіально-кільцеву структуру Москви, такі поперечні зв'язку між районами потрібні для поліпшення транспортної доступності

Завдяки новій магістралі Солнцево - Бутово - Чільне розвантажиться південно-західну ділянку МКАД, яким, крім жителів Підмосков'я і приїжджих, щодня користуються тисячі москвичів з довколишніх густонаселених районів. Надалі траса фактично стане дублером південно-західній дуги Кільцевої автодороги. Вона пройде від Боровського до Київського шосе, потім через Картмазово і Прокшіно до Калузького шосе. Потім дорогу проведуть до Варшавського шосе і міста Чільне.

Ділянка від Калузького шосе до Київського допоможе перерозподілити транспортні потоки і зніме частину навантаження з радіальних магістралей на під'їзді до МКАД. Крім того, дорога буде пролягатиме поруч з однією з найпотужніших точок зростання Тіна - адміністративно-діловим центром «Комунарка». Відкриття траси зробить цю територію більш привабливою для потенційних інвесторів і резидентів кластера.

Нова поперечна зв'язок поліпшить транспортну доступність для 350 тисяч осіб, які проживають в Тіна, а також для жителів найближчих міст Підмосков'я. А у пасажирів Внукова, в свою чергу, з'явиться альтернативна дорога до аеропорту.

Будівництво дороги - це також поштовх до розвитку прилеглих поселень.

Тунелі, шляхопроводи, пішохідні переходи

У жовтні минулого року в місті підвели підсумки відкритого конкурсу і оголосили підрядника, який побудує ділянку траси від Боровського до Калузького шосе.

Активно ведуться роботи по з'єднанню Київського і Калузького шосе, а також будівництва під'їзду до ТПУ «Саларьево». Будівельникам доведеться прокласти 21,7 кілометра доріг, звести дев'ять шляхопроводів, побудувати три тунелі, три пішохідні переходи і чотири очисних споруди. Траса від Київського до Калузького шосе буде десятисмуговою - по три смуги в кожному напрямку по основному ходу і двохсмугові бічні проїзди. Виділенки організовують в бічних проїздах, тому по магістралі можна буде швидко добиратися до станцій Сокольницької лінії метро на громадському транспорті.

На листопад заплановано торги, на яких виберуть генпроектувальника та генпідрядника наступного етапу дороги Солнцево - Бутово - Чільне. Переможцю потрібно буде побудувати ділянку від Калузького шосе до вулиці Поляни. Під час робіт на цьому відрізку траси планується провести магістраль від Калузького шосе до транспортно-пересадочного вузла «Столбово» (вона буде шести-, десятисмуговою протяжністю 2,9 кілометра) з бічними проїздами (по дві - чотири смуги руху протяжністю 2,2 кілометра) . Також з'являться бічні проїзди на ділянках від ТПУ «Столбово» до вулиці Олександри Монахової і звідти - до вулиці Поляни (по три - чотири смуги руху протяжністю 6,6 кілометра), п'ять тунелів на перетині магістралі з Калузьким шосе і АДЦ «Комунарка», шляхопровід на поворотами ліворуч до ТПУ «Столбово» протяжністю 200 метрів і п'ять підземних пішохідних переходів.

Паралельно йде будівництво ділянки Сокольницької лінії метро від станції «Саларьево» до «Столбова». На відрізку довжиною 12,4 кілометра відкриється чотири станції: «Філатов Луг», «Прокшіно», «Вільхова» і «Столбово».

На відрізку довжиною 12,4 кілометра відкриється чотири станції: «Філатов Луг», «Прокшіно», «Вільхова» і «Столбово»

Заторів - немає

У 2011 році Уряд Москви поставило перед собою завдання - поліпшити транспортну ситуацію в місті. В результаті була вироблена нова стратегія розвитку, яка включає розвиток вулично-дорожньої мережі, ліквідацію «вузьких місць» і створення центрів ділової активності на периферії. Для вирішення цих проблем було вирішено побудувати три нові наскрізні хордові магістралі: Північно-Західну і Північно-Східну хорди, а також Південну Рокада. На дорожні роботи виділяється до 70 відсотків коштів адресної інвестиційної програми міста.

З 2011 по 2015 рік мережа основних доріг Москви збільшилася на 10 відсотків або на 400 кілометрів. Було відкрито, побудовано та реконструйовано 118 мостів, естакад і тунелів, а це 20 відсотків від загального числа всіх штучних споруд столиці. Також з'явилося 140 пішохідних переходів, вісім вильотну магістралей і 12 транспортних розв'язок на перетині з МКАД.

У минулому році завершилася реконструкція Можайського шосе, автодороги в селищі Комунарка з виходом на Бутово, Великій Академічній вулиці і Варшавського шосе. Закінчилося будівництво розв'язок на перетині МКАД з Ленінським і Рязанським проспектами, з Дмитровським і Можайському шосе.

Парадигма розвитку автодоріг в найбільших мегаполісах світу полягає в налагодженні зв'язків між периферійними районами і зниженні навантаження на центр. Ряд великих міст оточений зовнішніми кільцями, серед них - Гонконг, Токіо, Сінгапур, Берлін і Париж. Лідером є Пекін, навколо якого зводять вже сьома за рахунком кільце протяжністю близько 900 кілометрів.

Москва не відстає від найбільших мегаполісів і не тільки покращує ситуацію в районах пролягання нових доріг, а й створює нові центри економічної активності на периферії, підтримуючи поліцентричний розвиток міста.

Згідно з дослідженням голландської компанії TomTom, за підсумками 2015 року найбільший рівень перевантаження доріг був зафіксований в Мехіко. Далі слідують Бангкок, Стамбул і Ріо-де-Жанейро. Російська столиця ж посіла п'яте місце в рейтингу найбільш завантажених міст світу. Це досить оптимістичний показник, тому що в 2012 і 2013 роках Москву визнали містом з найсерйознішими пробками.

Ситуація почала змінюватися в 2014 році, тоді в рейтингу TomTom столиця спустилася з першого на четверте місце. Експерти відзначили, що на це вплинула нова політика московської влади, в тому числі введення платного паркування в центрі, поліпшення організації дорожнього руху та популяризація громадського транспорту.

Експерти відзначили, що на це вплинула нова політика московської влади, в тому числі введення платного паркування в центрі, поліпшення організації дорожнього руху та популяризація громадського транспорту