30 років минуло з того часу, як в Москві пройшла Олімпіада. І це чудовий привід ще раз згадати, як це було.

Вогонь, запалений в Олімпії - невід'ємна частина будь-якої Олімпіади. І його доставка до місця проведення - яскраве і запам'ятовується подія. Для Московської олімпіади був обраний самий спортивний спосіб доставки - марафонська естафета факелоносців.

Кожен факел всередині містив скраплений газ в балоні, газову магістраль і пальник, будучи вкрай надійним з точки зору підтримки горіння. Він пройшов випробування в умовах, що імітують тропічна злива і ураганний вітер.

Передача олімпійського вогню відбувалася так: що очікує факелоносец за 25-30 метрів до фінішу попереднього спортсмена включав подачу газу, за 10-15 метрів до фінішу бігун піднімав палаючий факел вгору, те ж саме робив стартує факелоносец. Смолоскипи стикалися, вогонь перекидався з одного факела на інший, і новий атлет продовжував естафету.

Але, тим не менш, в історії були випадки, коли олімпійський вогонь у факелі з тієї чи іншої причини гас. Це, звичайно, найстрашніша накладка, можливо ще безліч дрібних організаційних накладок. Адже по ходу естафети в великих містах проводилося 142 церемонії зустрічі олімпійського вогню. Крім того, естафета проводилася в денний час, вночі ж олімпійський вогонь горів у спеціальних церемоніальних чашах, розташованих в містах по шляху проходження. Тому олімпійська естафета - це не тільки спортивний захід, а й серйозний комплекс організаційних і технічних заходів.

Саме тому олімпійський вогонь завжди дотримувався з досить солідним ескортом спеціальних автомобілів. Найбільш цікавим і найголовнішим з них був автомобіль супроводу олімпійського вогню, РАФ-2907.

Основна фунция цієї машини - перевезення ламп запасного вогню. На рівнинних і гірських дорогах ця машина їхала зі швидкістю бігуна. Звичайна серійна машина їхати на такій швидкості тривалий час не могла, у неї перегрівався мотор. На олімпійську машину конструктори встановили радіатор великого обсягу, вентилятор системи охолодження якого обертався електромотором. У задній частині машини був обладнаний ізольований відсік з примусовою вентиляцією. У ньому постійно горіли три лампи, ще три знаходилися в резерві. Якби вогонь на якомусь етапі погас, то від лампи запасного вогню запалили б резервний факел. Доступ в цей відсік був передбачений як зсередини, так і зовні через задні двері. У відсіку були також засоби пожежогасіння. У салоні було встановлено стіл, два дивани, поворотне крісло, невеликий гардероб, холодильник і кондиціонер. У машині з усіма зручностями працювали два водія і доглядач олімпійського вогню.

Крім того, були два РАФ-2908, один з яких був технічкою, в іншому їхали організатори заходу, машини супроводу «Волга» ГАЗ-24 і ГАЗ-24-02, а також автобус ЛАЗ-5255 «Карпати», що виконував функції пересувного прес -центру (він був обладнаний кондиціонованим салоном, кольоровими телевізорами і гучномовцями). Всього в колоні було десять машин, але в міру руху до неї прісодінялісь машини місцевих організацій, відповідальних за проведення естафети. Більшість машин отримало спеціальну серію госномеров - з буквами ОЛМ.

За добу до відкриття Ігор олімпійську естафету зустріла Москва. У супроводі почесного ескорту бігуни пронесли палаючий факел повз багатоповерхових новобудов мікрорайонів Ясенева, Теплого стану, Тропарева. Потім по Московській кільцевій автомобільній дорозі і Можайському шосе, проспектах Маршала Гречко, Кутузовському і Калінінському, площі імені 50-річчя Жовтня та вулиці Горького доставили його до будівлі Мосради, де він провів останню ніч перед початком Ігор.

Вранці 19 липня олімпійська естафета вийшла на свій фінішний етап по вулиці Горького, проспекту Маркса, Волхонці, через Кропоткинскую площа, Метробудівську вулицю і Комсомольський проспект до Великій спортивній арені Центрального стадіону імені В. І. Леніна.

За день до цього з Москви олімпійський вогонь на поїздах відбув в інші міста СРСР, в яких проводилася частина змагань Московської олімпіади. 20 липня вогонь Олімпіади загорівся в Талліні, Ленінграді, Києві та Мінську.