1. Матеріали по темі

Спільне російсько-китайське підприємство оформить позику під заставу споруди

Проект будівництва мостового переходу в Піднебесну, який обговорюється з минулого століття, перейшов до практичної реалізації. У минулі вихідні завершилися переговори робочих груп двох країн. У комісії крім чиновників входили економісти, банківські працівники, юристи. Створене спільне підприємство з обмеженою відповідальністю візьме на себе функцію концесіонера (приватного партнера), який буде будувати і експлуатувати міжнародний мостовий перехід. Активи підприємства розподілені в рівних частках між росіянами і китайцями - по 50 відсотків.

- Реєстрація компанії-концесіонера - один з важливих кроків у втіленні цього грандіозного міжнародного проекту. Історія питання тягнеться два десятка років, сьогодні можна сміливо сказати - процес пройшов. Засновником підприємства з російської сторони стало ВАТ «Міст», 100 відсотків акцій якого належить уряду Амурської області. З китайської сторони - Хейлунцзянскій компанія з розвитку і будівництва моста через Амур, місто Харбін, її засновником став уряд провінції Хейлунцзян, - пояснив глава регіону Олександр Козлов.

Компанія «Міст» в майбутньому повинна стати одним з резидентів ТОР «Приамурская». До речі, це нове підприємство з пропискою в Благовєщенську і не має відношення до однойменної фірмі, яка колись займалася реалізацією проекту.

В ході нинішніх переговорів були схвалені довгострокові концесійний і кредитний договори, за яким залучать кошти на реалізацію проекту. Як зазначила перший заступник голови уряду області Марина Дедюшко, за всіма основними моментами досягнуті угоди. На четвертий квартал 2015 року попередня вартість будівництва оцінюється в 18,8 мільярда рублів. З них 13,6 мільярда - на російську частину і 5,2 мільярда - на китайську. Таке співвідношення пояснюється тим, що дві третини споруди розташується на амурської території - протяжність переходу 70 на 30 на нашу користь. При цьому кошти бюджету РФ залучати не будуть.

Амурські влади вже намітили потенційні джерела фінансування - це будуть кредитні кошти. Довгостроковий позику створене підприємство розраховує отримати під заставу майбутньої споруди. Термін окупності будівництва 10-15 років.

- Китайський банк готовий кредитувати нас під 5 відсотків річних в юанях. Ми також ведемо переговори і з російськими банками, які залучають кошти некомерційних пенсійних фондів, - зазначив губернатор. - Російські банки будуть для нас цікавіше, так як це убезпечить від валютних стрибків.

Серед можливих інвесторів, до яких звернувся уряд регіону, - велика російська фінансово-промислова група БІН. Вона володіє п'ятьма НПФ і зараз розпоряджається 144 мільярдами рублів пенсійних активів росіян. Також компанія займається нерухомістю, недавно купила агробізнес. Губернатор Приамур'я вже зустрічався з президентом компанії, найближчим часом Олександр Козлов знову підніме це питання перед представниками групи БІН, які приїдуть в область.

20,2 кілометра складе довжина всього переходу з примиканням, з них з російської сторони -12,9 кілометра.

На першому етапі передбачається побудувати автомобільний міст через Амур, на другому -железнодорожний. До 1 квітня проект мостового переходу повинен надійти на держекспертизу. Проектними роботами займається «Інститут Гіпростроймост», який проектував перехід через Зею.

- Виконано інженерні вишукування і розроблена проектна документація на затверджується, тобто на основну, частина моста, яка перекриє русло Амура, - уточнив міністр транспорту і будівництва області Андрій Тягло. - Затверджено схему моста з трьома судноплавними прольотами: вони будуть 140 метрів в довжину, висота опор 17 метрів. Проект в повному обсязі допрацюють до 1 травня. І до 15 червня ми плануємо отримати висновок держекспертизи, що дозволить приступити до будівництва.

До речі, поки не було оператора, учасникам доводилося працювати в рамках договорів.

- «Гіпростроймост» уклав три договори на проектування з харбінської проектною організацією і на кожен вже отримано по мільйону юанів, - розповіла АП перший заступник голови уряду регіону Марина Дедюшко. - Проектні вишукування повністю завершені і передані китайській стороні. Зараз проектний договір буде укладено із зареєстрованою російсько-китайською компанією. Проектування російської частини моста без робочої документації оцінюється в 250 мільйонів рублів.

Міст буде мати другу категорію і дві смуги руху. Довжина всього переходу складе 20,2 кілометра з примиканням, з них з російської сторони - 12,9 кілометра. Протяжність конструкції, яка перекриває річку посилання - 1 081 метр. Побудувати спорудження планується за три роки, почати експлуатувати міст розраховують в 2019 році.

Але, не дивлячись на те, що необхідно окупити саме зведення об'єкта, пропускна здатність дозволить стримувати ціноутворення на перехід. «Як показує практика, будівництво подібних споруд значно здешевлює вантажоперевезення на суміжну сторону. Ми розраховуємо, що вартість доставки вантажів і пасажирів буде не вище, ніж по понтонній переправі », - зазначив Андрій Тягло.

ДУМКА

Марина Дедюшко, перший заступник голови уряду Приамур'я:

- Головне, що в концесійному договорі досягнуто згоди, що російська частина моста до кордону після завершення будівництва стає власністю Амурської області. Китайська частина - провінції Хейлунцзян. Міст не розглядається, як комерційний проект, і вимагає державного підходу. Перехід в першу чергу розрахований на розвиток регіональних економік, зовнішньоторговельного обороту, інвестиційного співробітництва, розвиток прикордонних зон.

Будівництво триватиме півтори тисячі гектарів

Спорудження виросте в районі протоки Канікурган. Під'їзні шляхи долучаться до федеральної дорозі - під'їзду до обласного центру на 114-му кілометрі. Будівельні роботи розгорнуться на площі понад 1,5 тисячі гектарів. У зону будівництва потраплять землі Волковського, Гродековского і частково Усть-Іванівського сільрад. Тут з'явиться транспортна розв'язка, транспортно-логічний комплекс для приймання і зберігання вантажів, зони відпочинку. Як нагадав губернатор, Володимирські озера з'явилися в результаті видобутку матеріалів для будівництва моста через Зею. Подібні кар'єри необхідно облагородити при цьому будівництві.

Досьє АП

Ідея будівництва моста через Амур голосно прозвучала в липні 1988 року. Облвиконком Амурської області висунув на адресу міста Хейхе і Уряду провінції Хейлунцзян пропозицію про спільне зведенні мостового переходу через прикордонну річку. Сторони домовилися про звернення до урядів двох країн з проханням про схвалення проекту і якнайшвидшому його здійсненні. Переговори, зустрічі та паперова тяганина розтягнулися на десятиліття. У 2005 році, не дочекавшись добра від Росії, наші працьовиті сусіди навіть побудували під'їзні шляхи до мосту біля села Чанфатунь району Айхуей. як писала тоді ж АП, влада області та фінансово-будівельна компанія «Міст» провели інженерно-будівельні вишукування, розробили і скорегували проекти мостового переходу і автостради, підвели ЛЕП, змонтували підстанцію. Витрати на багаторічні підготовчі маневри на нашому боці склали не менше 15 мільйонів рублів.

Матеріали по темі

Прогулянкові теплоходи покатають туристів по Амуру до міжнародного моста 07.06.2019, 10:44

На машині в Хейхе: Амурська область має намір розвивати автомобільний туризм з Китаєм 06.06.2019, 7:15

показати ще