Фото: depositphotos / scaliger
У Москві з'явиться нова гілка наземного метро - вірніше, наскрізні діаметральні маршрути приміських електропоїздів, рух по яких буде організовано за принципом метро. Які наскрізні залізниці в Москві вже є, а які належить побудувати по підтриману президентом проекту "Московські центральні діаметри" (МЦД), читайте в матеріалі порталу Москва 24 ".
Натисніть для збільшення
За словами мера Сергія Собяніна, сьогодні пасажиропотік приміського сполучення в Московському транспортному вузлі досягає 600 мільйонів чоловік в рік, тобто кожен день приміським транспортом користуються 2 мільйони людей. При цьому глава міста відзначив, що приміські електропоїзди доїжджають до вокзалів і зупиняються. По суті, столичні вокзали - це тупики, які є перешкодою для розвитку залізничної інфраструктури, так як знаходяться всередині Москви.
Приміський рух в місті використовується неефективно, залізничні магістралі роз'єднані, а швидкості руху низькі. Тому з "Російськими залізницями" ми придумали схему, яка б з'єднала розрізнені шматки цих доріг і створила наскрізні діаметри.
Сергій Собянін
мер Москви
За його словами, на Білоруському і Свалявському напрямках можна створити наземну сполучну гілку довжиною 50 кілометрів, яка буде перевозити 42 мільйони чоловік. Функціонуватиме вона за всіма стандартами Московського центрального кільця, де введено тактовое рух електропоїздів і яке інтегровано в рух Московського метрополітену.
Мер повідомив, що другий такий проект, який також можна реалізувати протягом невеликого часу на Ризькому і Курськом напрямках, дозволить перевозити близько 40 мільйонів пасажирів і збільшить швидкість руху в два рази.
Олексіївська сполучна гілка
Фото: портал Москва 24 / Ігор Іванко
Радіальні напрямку Московської залізниці (Курське, Ризьке, Савеловское, Білоруське) всередині Москви пов'язані зараз Олексіївської сполучної лінією. Потяги Курського напрямку, що проходять через південні райони (Бутово, Браїлів, Царицино), по цій лінії йдуть на Білоруське і Ризьке напрямки. Вони проходять транзитом Курський вокзал, а після станції Ржевська на Олексіївському посту дорога розділяється на два напрямки: частина поїздів відправляється на Білоруське напрямок, а частина - на Ризьке.
Сьогодні від Подільська до Нахабіно вже курсує 23 пари електропоїздів в день, проїзд на наскрізний електричці між містами коштує 198 рублів. З цієї сполучної гілці можна потрапити з Подольська в Одинцово, але лише дев'ять разів в день, проїзд коштує так само - 198 рублів.
Підмосковні міста вже пов'язані прямими залізничними лініями. Але можливості інфраструктури вичерпані, і для організації руху за принципом Московського центрального кільця потрібно будівництво нових шляхів.Без пересадок на одній електричці сьогодні можна дістатися з Одинцово в лобових і назад. Протягом дня з однієї в іншу точку ходить 30 пар поїздів. Потяги йдуть із заходу на північ, транзитом проходять через Білоруський вокзал, відправляються по сполучної лінії, що проходить уздовж Бутирській Валу, на Савеловський хід, проходять через Савеловський вокзал і по шляхах Свалявського напрямки МЗ йдуть до Лобні і далі: до Ікші або Дмитрова. Час в дорозі від 1 години 7 хвилин до 1 години 26 хвилин. Цим же шляхом на комфортної електричці за 3 години 16 хвилин можна дістатися з північної Дубни в Звенигород, минаючи транзитом Савеловський і Білоруський вокзали.
Читайте також
Таким чином, підмосковні міста Дмитров, Икша, Лобня, Долгопрудний вже пов'язані прямий залізничною лінією з Одинцово, Голіцино, Кубинці, Можайському і Звенигород. Південні міста Московської області - Серпухов, Чехов, Подольск - також пов'язані з Одинцово, Бородіно, Кубинці і Звенигород. Однак можливості залізничної інфраструктури зараз вичерпані, додати на лінію електропоїздів залізничники не можуть, тому для організації наскрізних маршрутів по принципу Московського центрального кільця потрібно будівництво додаткового шляху, перш за все від Білоруського вокзалу до Свалявського вокзалу. Також доведеться оновлювати існуючі шляхи, лінії електропередач, системи пропуску поїздів, ремонтувати старі і будувати нові платформи.
Митьковская сполучна гілка
Фото: портал Москва 24 / Ігор Іванко
Казанське, Ярославське і Горьковское напрямки прямим приміським пасажирським сполученням зараз не пов'язані. Тим часом всі три напрямки з'єднує митьковских гілка. Шляхи з Казанського напрямку на Ярославське йдуть від станції Електрозаводська, проходять повз непассажірской станції "Митьково-2". А далі рейки розходяться: один шлях йде на Ярославське напрямок - на станцію "Москва-3", а інший - на Ризьке, на станцію "Миколаївська". Зараз тут знаходиться найбільше пасажирське депо в Москві, яке екіпірує поїзди далекого прямування.
Єдиний залізничну колію пов'язує Горьковское напрямок з Казанським. Від станції Кусково Горьковського напряму сполучна гілка йде на непассажірскую станцію Москва-Сортувальна Казанського напрямку. По ній можна потрапити на митьковских гілку, минаючи Казанський вокзал, а по митьковских гілці на Ярославське напрямок, на Ленінградське напрямок Жовтневої залізниці і Ризьке напрямок МЗ. З Коломни до Твері або з Раменського до Зеленограда дістатися на приміському поїзді реально вже зараз - такий шлях принаймні існує.
З'єднання Київського з Білоруським
Фото: портал Москва 24 / Микита Симонов
У межах Москви тупиковим залишається лише Київський напрямок. Приміські поїзди з Калуги прибувають на Київський вокзал і ніяк на Білоруське і Савеловское напрямки потрапити не можуть, а значить, з Калуги в Дмитров прямого ходу немає. Тим часом з 1907 по 1998 рік з Київського напрямку в сторону Білоруського в Кутузова йшла вантажна під'їзна гілка до підприємств, але її розібрали в 1998 році при будівництві Третього транспортного кільця. Щоб створити діаметральні маршрути між Київським і Білоруським напрямком, необхідно побудувати сполучну залізничну лінію, вона буде довжиною близько восьми кілометрів.
У ХХ столітті з Київського напрямку в сторону Білоруського в Кутузова йшла вантажна гілка до підприємств, але її розібрали при будівництві Третього транспортного кільця.За словами мера Москви Сергія Собяніна, в цілому в Москві можна створити від п'яти до 15 діаметральні маршрутів в залежності від необхідності і пасажиропотоку.
"Звичайно, перші два напрямки (Білоруське і Савеловское, Ризьке і Курське - Прим. Москви 24) ми можемо реалізувати досить швидко без капітальних вкладень, інші напрямки - будуть потрібні певні капітальні роботи, і їх можна буде реалізувати протягом п'яти років", - зазначив мер столиці.
Глава міста переконаний, що це абсолютно реальний проект, який змінить взагалі всю ситуацію в Московському транспортному вузлі. "Їм буде користуватися близько 300 мільйонів пасажирів, на 10-12% розвантажиться вся транспортна інфраструктура, в тому числі і дорожня, в тому числі і МКАД", - додав Сергій Собянін.
Казанцева Світлана