Мерія проти «Яндекса»: правда і вигадки про боротьбу з пробками в Москві

Кінець грудня - саме «пробковий» час в Москві, та й багатьох інших містах світу. Передноворічні закупівлі перетворюють дороги до філії пекла: чадячі чудовиська гарчать, штовхаються, в повітрі висять чадний газ і дике напруга ...

Запаморочення від успіхів

Чи любите ви московські пробки? Чи любите ви їх так, як московська мерія? Адже саме боротьбу з автомобільними заторами вважає своїм головним досягненням Сергій Собянін в передвиборний рік. Керівники міста навіть випустили спеціальний плакатик, який ілюструє їх досягнення в цій сфері.

Керівники міста навіть випустили спеціальний плакатик, який ілюструє їх досягнення в цій сфері

Тут прекрасно все - і 366 нових маршрутів (забули згадати, скільки маршрутів скасували і яким пеклом стали поїздки, наприклад, з Олімпійського селища), і середня швидкість руху автотранспорту в 51 км / год, і 8 тисяч нових паркувальних місць там, де раніше паркувалося не менше 25 тисяч машин, і оновлення рухомого складу, яке в половині випадків скоєно не було потрібно і виглядає відвертим триньканням.

Але головне питання - чи дійсно мерії вдається перемогти пробки? Вірити цим людям на слово не можна, а об'єктивну картину самостійно скласти неможливо. Звичайно, у кожного водія є своя думка на цей рахунок, засноване на особистому досвіді. Але такі оцінки важко всерйоз брати до уваги - навіть розумний професійний таксист, щодня об'їжджає все місто, бачить лише випадковий зріз ситуації, який зовсім не обов'язково відповідає загальному стану речей.

Можна сказати з упевненістю лише про те, що елемент шулерства в оцінках мерії присутній. У 2010 році, з яким офіційні транспортники порівнюють свої досягнення, ще не було «нової Москви» - приєднаного в 2012 році величезного і слабо заселеного ділянки в 1,4 рази більше всієї «старої» Москви - і рух там, природно, більш вільне, ніж в Центральному окрузі.

Єдина доступна альтернатива - дослідження «Яндекса» , Який завдяки сервісу «Яндекс.Пробки» має актуальну інформацію про все, що відбувається на дорогах міста. Але в цьому документі аналізується лише ситуація на ділянці, обмеженій МКАД - навіть без Зеленограда і старих «протуберанців» на кшталт Південного Бутова і селища Північний. До того ж «Яндекс» порівнює ситуацію не з 2010-м, а з 2013 роком, і оперує не стільки швидкістю, скільки «балами пробок», методика визначення яких не раз змінювалася за цей час.

Загальний висновок «Яндекса» - всередині Третього кільця гірше, а всередині Садового - набагато гірше, ніж в 2012-му. Зате «бублик» між МКАД і ТТК їде трохи швидше, ніж чотири роки тому. Відзначимо, що на негативну частина звіту вплинула масштабна програма «Моя вулиця», яка паралізувала центр влітку 2017 року, але обіцяє принести певні плоди в майбутньому.

Складне питання, навіщо це потрібно було «Яндексу»: так чи інакше, мерію вони зачепили, і вона у відповідь завалила ЗМІ публікаціями про те, як добре стало їздити в Москві. Трохи змінилася і політика пошукового гіганта в його додатку «Яндекс.Карти»: будь-яку критику мерії в «Розмови в пробках» останнім часом видаляють з небаченою раніше оперативністю, є відомості і про блокування особливо активних у таких розмовах водіїв (якийсь час вони не можуть відправляти повідомлення).

Як працює мерія

Так що - боротьба з пробками все ж ефективна? І так і ні. У мерії працюють досить кваліфіковані люди, які розуміють, що ніякої можливості реально позбавити величезне місто-держава, місто-мутант від автомобільних заторів не існує. Тому вони роблять певні заходи, щоб, вдало використавши міського бюджету, створити видимість певних успіхів.

Важливо пам'ятати ще й те, що основним електоратом правлячої в Росії і Москві партії є найбідніші верстви населення - ті, хто користується громадським транспортом. Тому його розвиток на шкоду приватному є головний принцип стратегії мерії і її департаменту транспорту, очолюваного неповторним Максимом Ліксутовим .

Їх улюблена мантра, чудова загроза «Без Собяніна Москва встала б в десятибальною пробках» насправді такою не була. Просто тому, що коли місто постає капітально, а не тільки в певні дні, багато водіїв (яким час важливіше сумнівної комфорту в пробках) все одно частіше користуються громадським транспортом. Навіть при повній бездіяльності влади відбувається якась саморегуляція потоку. Люди, звичайно, уперті, але не дурні. Нікому не потрібен транспорт, який не їде.

Найкориснішим нововведенням мерії стало, безумовно, створення виділених смуг для громадського транспорту, екстрених служб, а тепер і таксі. Новенький автобус, з легкістю обганяє стоять в пробці приватні автомобілі, наводить їх водіїв на цілком певні думки. Якби все це супроводжувалося ще й відповідної соціальною рекламою, психологічний ефект був би ще більш відчутним.

Інші можливі заходи по боротьбі з пробками або не вдалися, або взагалі не були зроблені.

  • Нова мерія змінила підрядників, але не змогла впоратися з корупцією в сфері ремонту доріг. Якщо за Лужкова хоча б трохи соромилися класти асфальт у калюжі і на сніг, то при Собянін це стало нормою бізнесу. Тим часом огидне якість невеликих доріг та постійний їх ремонт - суттєвий фактор пробок.
  • Якось розсмокталася проста, але дуже корисна ідея дозволити правий поворот на червоне світло - експеримент на шести перехрестях пройшов вдало, але до введення цього загальноприйнятого в багатьох країнах правила справа так і не дійшла.
  • Сумнівним рішенням московської мерії є штучне зниження швидкості на внутрішньоміських дорогах. Обмеження в 80 км / год на Третьому кільці і вильотну магістралях безглуздо (наземних пішохідних переходів там вже немає) і зберігається тільки заради збору штрафів, які йдуть незрозуміло куди .
  • Триває порочна практика перекриття цілих районів співробітниками ДІБДР заради проїзду високопосадовців громадян, які звикли пересуватися з кортежами.
  • Повсюдне введення платного паркування та евакуації неправильно стоять машин привело до різкого зменшення числа паркувальних місць і збільшило «паркувальний трафік» - тисячі автомобілів щодня повільно їдуть в правому ряду, вишукуючи вільне легальне містечко. Це теж не покращує обстановку на вулицях.

Але, безумовно, все це не вирішило б проблему пробок. Її взагалі не можна вирішити силами мерії, тому що вона створена на більш високому рівні. Головних причин пробок в Москві три, і тільки одна з них внутрімосковская

  • По-перше, це катастрофічна різниця між рівнем життя в столичній агломерації і сусідніх областях. Не можна сказати, що саме машини 33-го, 40-го, 62-го, 69-го і 71-го регіонів вносять вирішальний внесок у затори, але їх число, безумовно, дуже важливо.
  • По-друге, це хижацька забудова міста і його околиць. У 2016 році, згідно зі звітом Центру стратегічних розробок, тільки в Московській області щодня під забудову виділялося 30 гектарів земель сільськогосподарського призначення: найнатуральніший грабіж Підмосков'я! А враховуючи, що роботи в області мало (в основному - сфера обслуговування), майже всі ці люди їздять на роботу в Москву. Багато - на особистих авто.
  • По-третє, це знущально нерівномірний розвиток Росії, що змушує самих енергійних людей з регіонів, особливо з сільської місцевості, всіма правдами і неправдами рватися до Москви - займаючи то найдешевше житло і залишаючи після себе порожні села і міста.

Як вбити пробки

При сучасному розвитку техніки є рівно три способи реальної боротьби з пробками, а не дорогої її імітації, якою займається московська мерія.

Майновий ценз. Радикальне відсікання небагатих водіїв, перетворення автомобіля в предмет розкоші. Це досягається різними шляхами: величезним податком на покупку авто, драконівськими акцизами на паливо, відповідними вимогами до страховки. У випадку з Москвою це відповідало б стовідсотковому податку на покупку машин (в тому числі на вторинному ринку), вартості бензину від 120-150 рублів за літр (причому в масштабах окремо взятого міста це не ввести, треба по всій Росії), полісами ОСАЦВ по 50 тисяч мінімум, паркуванням від 250 руб. / год. Звичайно, це не реалістично: по-перше, останки демократичних процедур потребують будь-ніякого, а уваги до електорату, а по-друге, подібні заходи приведуть до різкого зростання цін на логістику в місті і як наслідок просто зростання цін.

Повне переосмислення підходу до будівництва. Заборона на створення великих мікрорайонів, радикальний перегляд будівельних норм з метою зменшення щільності забудови в кілька разів, благо ми живемо в найбільшій країні світу. Фактично це означає «побудувати поруч нову Москву без пробок». Процес, нагадаємо, було розпочато в 2012 році, але кинутий на половині шляху - чистий прибуток від будівництва человейнік всередині МКАД тут і зараз опинилася миліше серцю. В деякій мірі такий підхід реалізований в Челябінську з його численними естакадами, широкими дорогами, правими зрізами в об'їзд світлофорів. Але Челябінськ, на відміну від Москви, аж ніяк не є місцем тяжіння всіх росіян ...

Скасування плати за громадський транспорт (можливо, за винятком метро, де теж не повинно бути високих тарифів). Місто цілком може дозволити собі це задоволення, благо і так за соціальними картками їздить третина пасажирів - і ставлення людей до автобусів і трамваїв зміниться на очах. Любов нашого багатостраждального народу до так званої халяви проявляється на кожному кроці, і мільйони водіїв задумаються - чи варто знову заправляти машину, якщо можна просто доїхати на громадському транспорті. На жаль, ненависть нинішньої російської влади до будь-яких безкоштовних послуг, їх пристрасть до монетизації всього на світі не залишає шансів на подібний крок - навіть незважаючи на прагнення утримати найбідніший електорат.

* * *

Коли-небудь автомобілі в масі своїй стануть безпілотними, і єдиний комп'ютерний розум зможе управляти світлофорами і направляти машини по різних дорогах, мінімізуючи число заторів. Шкода тільки, жити в цю пору прекрасну доведеться хіба що самим юним нашим читачам - та й то переїхали в менш консервативні куточки планети.

А поки що керівництво Москви, треба віддати йому належне, цілеспрямовано проводить в життя свої плани, грамотно пригнічуючи неминуче невдоволення автомобілістів. Гроші на це робляться непогані, але до поліпшення дорожньої ситуації подібна активність, на жаль, має дуже опосередкований стосунок.

Чи любите ви їх так, як московська мерія?
Але головне питання - чи дійсно мерії вдається перемогти пробки?