- Шляхопроводи над МЦК: реконструкція та оновлення
- Подарунки автомобілістам
- Унікальні тунелі Москви
- Крилатські міст став удвічі ширше
У п'ятницю був відкритий новий автомобільний шляхопровід над МЦК . Він стане важливою частиною майбутньої транспортної мережі на території колишнього ЗІЛа. Завдяки новому шляхопроводу можна буде швидко виїхати на проспект Андропова. Крім того, цей міст зв'яже в єдину транспортну інфраструктуру Третє транспортне кільце, станцію МЦК ЗІЛ і станцію метро «Технопарк». Всього ж протяжність дорожньої мережі на території колишнього ЗІЛа складе 31 кілометр. Також в планах побудувати нові мости через Москву-ріку і Нагатінський Затон.
Шляхопроводи над МЦК: реконструкція та оновлення
Для запуску руху на МЦК багато залізничних шляхопроводи довелося серйозно реконструювати: їх параметри не дозволяли пустити сучасні поїзди по кільцю. Оновили Можайський, Ленінградський, Сусоколовскій, Звенигородський, Коптевський, Богородський і Волоколамського (автодорожній і трамвайний) шляхопроводи.
Наприклад, замість застарілого Звенигородського шляхопроводу над шляхами МЦК звели по суті нову чотирьохсмугову естакаду, яка зв'язала два райони Москви - Хорошево-Мнёвнікі і Хорошёвскій. Для пішоходів зробили широкий тротуар. По краю дороги встановили шумозахисні екрани.
Старий Богородский шляхопровід, що зв'язував райони Богородское і Метрогородок, був побудований в 1907-м і за минулі роки порядком застарів. Його довелося розібрати і побудувати новий - майже на один метр вище.
Пов'язуючи райони: в Москві відкрився новий шляхопровід
Реконструкцію Волоколамський шляхопроводів називають найскладнішим з цих проектів, оскільки тут проходять не тільки автомобільна дорога і трамвайні колії, але й тепломережа. Кількість смуг для автотранспорту збільшилася з шести до 10, з'явилося по одній виділеній смузі в кожну сторону для громадського транспорту.
Надійність і пропускна здатність Можайського шляхопроводу (його довжина - 75,9 метра, ширина - 67,2 метра) неподалік від станції метро «Кутузовская» після реконструкції зросла в рази. Сам міст став набагато ширше, на ньому облаштували додаткові виділені смуги для громадського транспорту, стало можливим побудувати третій шлях залізниці.
Ленінградський шляхопровід підняли на півтора метра, а автомобільну трасу розширили на дві смуги.
Коптевський шляхопровід на півночі Москви, що з'єднує вулиці Нарвську і Клари Цеткін, був побудований в один рік з Богородський - в 1907-м. За свою більш ніж 100-річну історію його реконструювали один раз, більше 60 років тому. В ході нинішньої реконструкції замість старого моста побудували новий - на один метр вище і майже в чотири рази довше. Це дозволило запустити рух по МЦК, побудувати третій залізничну колію і оновити зношені конструкції.
Подарунки автомобілістам
Нові автомобільні мости з'явилися і над іншими залізницями. Найбільш проблематичними для автомобільного руху за межами МКАД були переїзди. Київське і Курське - завантажені напрямки залізниць, пробки на переїздах в Крёкшіне, Кокошкін і Щербинці розтягувалися до двох годин.
Як шляхопроводи та естакади допомагають налагодити зв'язки між районами міста
Після відкриття шляхопроводу над шляхами Київського напрямку Московської залізниці (МЗ) у платформи Крёкшіно водії зітхнули з полегшенням. Новою естакадою проїжджає до чотирьох тисяч автомобілів на годину, а значить, її пропускна здатність на цій ділянці виросла в п'ять-шість разів. Для пішоходів зроблений тротуар.
Розташовану поблизу естакади дорогу від вулиці Сонячній до вулиці Центральній розширили до двох смуг в кожному напрямку. А від шуму і пилу жителів найближчих будинків захищають спеціальні екрани.
На 33-му кілометрі Київського напрямку МЗ, в районі дачного селища Кокошкін, побудували новий автодорожній шляхопровід. Він забезпечив транспортний зв'язок між Боровським і Мінським шосе, а в перспективі - з Київським і Калузьким шосе.
Реконструкцію переїзду почали в серпні 2016 року. Менше ніж за рік будівельники звели чотирьохсмугову естакаду (по дві смуги руху в кожну сторону) довжиною 186 метрів і шириною 25 метрів. Це дозволило збільшити пропускну здатність переїзду в чотири-п'ять разів. Багатокілометрові затори перед старим залізничним переїздом залишилися тільки в пам'яті старожилів.
Також тут побудували зручні під'їзні дороги, підходи до шляхопроводу і широкі тротуари. На небезпечних ділянках поклали тактильну плитку. Щоб захистити жителів дачного селища від шуму, встановили захисні екрани.
Підкова для швидкої їзди: відкритий шляхопровід біля станції Передєлкіно
Відкриття нового шляхопроводу в формі підкови на 18-му кілометрі Київського напрямку залізниці в районі станції Передєлкіно стало великою подією: тепер жителі можуть перетинати залізничні колії в два-три рази швидше, ніж за старим переїзду зі шлагбаумом. Довжина двосмугової естакади на шляху між Мінським і Боровським шосе - 227 метрів. По кожній смузі в двох напрямках можуть їхати до 600-900 машин на годину.
А переїзд у Щербинки водії згадують із жахом - через надщільного руху поїздів він був закритий приблизно 70 відсотків часу. На згадку про затори залишився термін «Щербинский колапс». Будівництво шляхопроводу на 34-му кілометрі Курського напрямку МЗ у платформи Щербинка стартувало в листопаді 2015 року. Двухполосную естакаду довжиною 485 метрів звели за 15 місяців. Це збільшило пропускну здатність залізничного переїзду більш ніж у вісім разів - з 200 до 1650 автомобілів на годину в обох напрямках. Крім того, були реконструйовані прилеглі вулиці.
З'явилися нові автомобільні шляхопроводи над залізницями і в межах МКАД. Так, над шляхами Павелецького напрямку залізниці з'явилися відразу дві естакади. У 2016 році ввели в експлуатацію міст біля платформи Нижні Котли, а в 2017-м відкрилася довгоочікувана естакада, яка пов'язала Західне і Східне Браїлів.
Ці райони були розділені залізницею. Перейти через колії можна було тільки по двох пішохідних тунелях поблизу станцій. До відкриття естакади проїхати в Браїлів через залізницю можна було тільки через МКАД. Правда, яка в 2017 році в Південнопортова районі естакада через залізничні колії скоротила пробіг машин приблизно в 10 разів і дала можливість швидко добиратися до станції метро «Кожуховська».
Унікальні тунелі Москви
Залізниці - одні з найважливіших транспортних артерій Москви, але для автомобілістів вони можуть стати перешкодою на шляху з району в район. Часто, щоб розвести шляху МЗ і потоки машин, доводиться будувати унікальні інженерні споруди.
Алабяно-Балтійський тунель - частина Північно-Західної хорди - пролягає не лише під залізничною станцією Підмосковна Ризького напрямки (в районі платформи Червоний Балтієць), але також під Ленінградським проспектом, двома автотранспортними тунелями (Волоколамський і Ленінградський) і відразу під трьома тунелями Замоскворецької лінії метро. Проритий він на глибині 25 метрів. Роботи велися в складних геологічних та гідрологічних умов.
Тунель загальною протяжністю 2,8 кілометра (основний - 1,94 кілометра, бічний - 850 метрів) пов'язав Північний і Північно-Західний округу столиці. Він істотно розвантажив Ленінградський проспект, завдяки йому з'явилася можливість виїхати з Коптєва і Войковської району, минаючи вулицю Космонавта Волкова. Щоб керувати його складними інженерними системами, спеціально створили центральний диспетчерський пункт.
Відкрито рух на першу в Москві вінчестерного тунелю
Далі по трасі Північно-Західної хорди на перетині вулиць Народного Ополчення і Берзаріна розташований ще один унікальний тунель - вінчестерного типу. У нього немає аналогів в Росії. Транспортні потоки проходять в ньому не поруч, а один над іншим. Принцип запозичений у знаменитих американський вінчестерів - американських рушниць. Це зроблено для того, щоб дорога пролягала максимально далеко від житлових будинків. Якби на його місці побудували звичайний тунель, то відстань до них склало б шість метрів. Вінчестерного тунель дозволив відсунути дорогу від будинків на 14 метрів.
Довжина нижнього тунелю по парній стороні вулиці - 786 метрів, глибина - 12,5 метра, довжина верхнього тунелю по непарній стороні - 542 метра, глибина - 10 метрів. Автомобілі їдуть по трьох смугах в кожному напрямку. Ще дві смуги тягнуться вздовж тунелю - вони призначені для заїзду на подвір'я.
Крилатські міст став удвічі ширше
Довжина Москви-ріки в межах МКАД - близько 80 кілометрів, а вся берегова лінія з затоками і затонами простягнулася більш ніж на 200 кілометрів. Береги річки пов'язують 30 мостів. Найбільше їх в центральній частині міста. Мінімальна відстань між ними - 700 метрів, а в середньому - близько чотирьох кілометрів. На південному сході ці цифри варіюються від п'яти до 13 кілометрів.
Деякі з мостів повинні стати частиною великих міських магістралей. Нещодавно для цього реконструювали Крилатські міст через Москву-ріку в районі Гребного каналу. Він став частиною ділянки Північно-Західної хорди від проспекту Маршала Жукова до Рубльовського шосе.
У Москві відкрився новий Крилатські міст
Старий Крилатські міст, побудований в 1984 році, вже не справлявся з навантаженням. Чотирьох смуг (по дві в кожному напрямку) для транспорту було відверто мало. Тепер він став ширше в два рази: у нього з'явився дублер. Створено шість смуг руху (по три в кожну сторону).
