Генеральний план розвитку Московської області до 2035 року містить безліч нісенітниць, і одна з них пов'язана з прокладанням залізниці в новий аеропорт.

Четвертий московський аеропорт - вкрай дивна сутність. По-перше, він називається «Жуковський», хоча розташований на аеродромі «Раменське» (це назви двох сусідніх міст). По-друге, публіці його представляли як проект « РОСТЕХ », А на перевірку він виявився в руках« Рампорт-Аеро »- компанії, де 75% -1 акція належать литовської Avia Solutions Group . Так-так, в Росії не знайшлося організацій, здатних розвивати аеропорт з третьої по довжині в світі злітно-посадковою смугою (5,4 км), зате є вони в Литві. До прибалтійської темі ми, до речі, ще повернемося. І по-третє, нарешті, в цей аеропорт ніхто не хоче літати. Навіть урочисте відкриття затрималося якраз через відсутність авіакомпаній, згодних на цей варіант.

Анонси були дуже гучними - наприклад, переїзд в Жуковський низкобюджетной «Перемоги», швидко нарощувати свою частку на ринку, - однак нічого цього не сталося. З значущих російських перевізників тут можна знайти тільки «Уральські авіалінії», та й ті літають по малій кількості напрямків. У «Жуковському» порожньо, особливо якщо порівняти його з вкрай завантаженою «великою трійкою» московських аеропортів. Однак плани з розвитку цього литовського проекту як і раніше грандіозні: довести пасажиропотік до 10 млн осіб на рік (що функціонує нині перша черга здатна обслужити 1,7 млн ​​чол.).

Через Естонію - в Литву

Одна з багатьох причин низької затребуваності «Жуковського» - це, безумовно, транспортна доступність. Термінали розташовані далеко від МКАД (інші міжнародні аеропорти, включаючи «Чкаловський», ближче), а єдиним пасажирським транспортом від метро є 441-й автобус. Альтернатива - шаттл-бас від платформи Відпочинок за неадекватні 266 рублів. Ну або таксі, які на якийсь час подешевшали, але зараз знову починають дорожчати, до того ж можливе злиття «Яндекс.Таксі» з Uber точно призведе до монополізації ринку.

Рішення відомо - « Аероекспрес », Слово з прибалтійським акцентом. Головним ентузіастом і одним з головних бенефіціарів просування цих експрес-електричок на московський ринок (в інших регіонах вони не прижилися через пекельного цінника ) Був якийсь естонський підданий Максим Ліксутов, нині - громадянин Росії, віце-мер Москви і головний з усіх питань, пов'язаних зі столичним транспортом. Платні парковки біля лікарень, завищені штрафи для Москви, нереальні пробки між ТТК і МКАД - за все це автолюбителі кажуть спасибі саме Ліксутову.

Але одного «спасибі» мало, хочеться конкретики. Поступово на державну службу, Ліксутов позбувся всіх не покладених чиновнику активів; продав він і свою частку в «Аероекспрес». Форми розставання з нажитим були різними: скажімо, Ліксутов був господарем компанії «Трансгруп інвест», яку перереєстрував на дружину, після чого розлучився з нею - і не питайте, з дружиною або компанією, бо обидва варіанти дуже схожі на фіктивні . З «Аероекспрес» вийшло ще цікавіше: майже половиною його володіє якась «Дельта-Транс-Інвест», що належить естонській компанії Transgroup Invest AS, співвласницею якої є ... найбагатша жінка Естонії Тетяна Ліксутова.

Але колишній чоловік ні при чому. Він просто залишився ентузіастом і захисником рідного «Аероекспрес», і тепер хоче подарувати його аеропорту «Жуковський».

Куди піде експрес

Залізниця з Москви в аеропорт є. Це одноколійка, що відходить від Рязанської залізниці в районі платформи Биково і проходить через житлові квартали. Пустити по ній «Аероекспрес» не представляється реальним навіть при реконструкції дороги і прокладання другої колії: примхливі вигини і достаток переїздів не дозволяють пересуватися тут швидким пасажирським потягам. Тому довелося шукати інший шлях.

Як стало відомо Галині Менькова, заступнику голови Ради депутатів сільського поселення Верейського, підмосковні містобудівники розробили цілих шість варіантів траєкторії майбутніх експресів. Найдешевшим, за неофіційною інформацією від співробітників Головного управління архітектури і містобудування Московської області, став варіант з будівництвом дороги від платформи Відпочинок (м Жуковський) - близько 6 млрд руб., Найдорожчим - відгалуження від Удільної / Биково, 12 млрд руб. Проте останній варіант деякий час вважався основним, і лише в кінці 2016 року було підписано документи, що виключають подібну траєкторію.

У Верейском заспокоїлися - будівництва зі знесенням не буде. І раптом стало відомо, що на затверджених і підписаних документах ця дорога магічним чином з'являється знову! Що за чортівня? «А це в вашому документі шар не наклався», заспокоїли Верейському депутатів на обласному рівні, а так дорога там буде, все підписано.

Так, мова йде не про завтрашній день, керівництво «Аероекспрес» на словах не горить бажанням вкладатися в гілку до простоює аеропорту, але план розвитку територій до 2035 року просто не може не включати в себе вирішення транспортної проблеми «Жуковського». Адже на необхідні «Аероекспрес» 9 мільйонів пасажирів на рік литовці обіцяють вийти вже до 2020 року.

У березні 2017 року керівники Раменського і Жуковського знову запевнили, що ніяка залізниця через Верею не пройде і запропонували якусь «гілку підвісного метро» від станції «Котельник». Жителі району заспокоїлися було, переключилися на інші дивні проекти ... і ось у вересні, на нових схемах «рейковий швидкісний пасажирський транспорт» знову йде через Верейського!

Керівники без емоцій

Так, московські аеропорти працюють з перевантаженням. Так, країна жахливо централізована , Тому Москві потрібен четвертий аеропорт, а знаходиться в 500 км на південь від мільйонник Воронеж приймає не більше 10-15 рейсів на добу. Для порівняння, аеропорт мільйонника Сан-Дієго, також знаходиться на крайньому південному заході величезної країни, але не Росії, а США, в день написання цієї статті прийме 193 рейси.

Так, до аеропорту потрібна залізниця, і якщо вона обов'язково повинна пройти через Верейського - ну бог з ним, аби переселяється людям дали адекватну компенсацію. Побудували ж неподалік, через скандали і протести, відмінну автодорогу від Новорязанське шосе до дальній частині Жуковського, розвантажили місто від транзитного транспорту, і там стало трохи комфортніше жити.

Але тут важливо інша ситуація. Підмосковні відомства - а їх в розробці проекту задіяно близько двох десятків тільки на регіональному рівні, на місцевому ж і зовсім сотні - обманюють депутатів, «втрачають шари», вибирають найдорожчий з можливих варіантів. І для чого? Щоб підприємливі естонці за допомогою російського бюджету побудували дорогу з багатою Москви до належить литовцям аеропорту?

Ми, росіяни, правда такі ідіоти, що нами обов'язково повинні управляти варяги? По всіх каналах нам показують, як погано жити в злиденній Прибалтиці - а тим часом прибалти доять російський бюджет безпосередньо і через «Ростех». Москва століття збирає самих енергійних і підприємливих людей з усієї Росії - і серед москвичів правда немає нормального кандидата в мери, а віце-мерів обов'язково треба з-за кордону виписувати? На що відбулися в 2013 році виборах мера серед шести кандидатів в столиці народився лише один - і не виключено, що це на один більше, ніж на наступному голосуванні.

Варяги можуть бути краще місцевих. Професійніше, освіченіші, розумніше. Але у них ніколи не буде серця, вони завжди ріжуть по живому. У них в голові тільки цифри. Адже вони щиро впевнені, що навіть не обманюють людей - вони «вирішують проблему».

Окупацію нагадує, чи не так?