1. З 2009 року Забайкальський край увійшов до програми із субсидування авіаперельотів. Спочатку, серед...
2. Ілюзія дешевого квитка
3. Привид прямого рейсу в Сімферополь

З 2009 року Забайкальський край увійшов до програми із субсидування авіаперельотів. Спочатку, серед субсидованих напрямків була тільки Москва. З 2016 приєднався Новосибірськ і Єкатеринбург. В цьому році вперше пільговики можуть полетіти за 9 тисяч рублів до Сімферополя. Поки тільки через стикування з Новосибірськом або Єкатеринбургом. Імовірність прямих рейсів до Криму примарна.

Скористатися програмою і купити пільгові квитки можуть певні категорії громадян - молодь до 23 років, жінки старше 55 років, чоловіки старше 60 років, інваліди I групи і супроводжуюча його особа, а також особа, яка супроводжує дитину-інваліда, інваліди з дитинства II або III групи .

Комерційний директор Читинського аеропорту Денис Камінський каже, що з 2009 року, коли край потрапив в програму субсидування авіаперельотів, пасажирський потік значно виріс. Влітку частка пільгових пасажирів в загальному потоці становить 25%.

За його словами, відповідно до заявки, перевізникам видається певна кількість субсидованих квитків: «Але там має бути не менше 40 місць на одному літаку. Це правило надання субсидій. Для літаків на 180 крісел ».

В Улан-Уде, до речі, субсидовані квитки можна придбати тільки на один напрямок - Москва. У нас тут невелику перевагу. Студенти, які навчаються в Новосибірську, можуть на канікули прилетіти додому в Читу за 3 тисячі рублів. А на вартість дитячого квитка крім субсидії поширюється додаткова знижка в 25%.

Різниця в ціні субсидованого квитка і звичайного разюча. Наприклад, на 26 липня звичайний квиток Чита - Новосибірськ Сімферополь обійдеться в 21,5 тисячі рублів. І це, якщо купувати зараз. У сезон вартість квитка зросте ще. Тому зараз авіакаси працюють в авральному режимі. Люди шикуються в черги, щоб встигнути купити дешеві квитки.

Ілюзія дешевого квитка

За словами представника однієї з авіакомпанії, з 2018 року продовжено термін дії продажу субсидованих квитків до 1 грудня при колишньому фінансуванні програми. Звідси - обмеженість наявності місць.

«Ми не встигаємо відстежувати, на які дати з'являються квитки і на які рейси. Субсидовані місця на літо авіакомпанії додають в робочому режимі, що, звичайно, викликає припинення продажів. У вільному доступі сьогодні квітень-травень і вересень-жовтень », - говорить представник авіакомпанії.

Причина очевидна - влітку, ті, кому хочеться відпочити на півдні, полетять і без субсидії.

До того ж, коли є можливість купити субсидований квиток до Москви, вартість квитка на південні напрямки досить висока.

«Наприклад, людина купує пільговий квиток від Чити до Москви, а кінцева точка його повітряної лінії Сімферополь. Вартість квитка Москва - Сімферополь варіюється від 9 тисяч і вище, в деякі дати досягає рівня 20 тисяч рублів. Виявляється, що деколи дешевше купити звичайний квиток », - говорить представник авіакомпанії.

До того ж, якщо з прямими субсидованими квитками все зрозуміло, то купувати стикувальні частково ризиковано.

«Наприклад, людина купила субсидований квиток до Москви, а потім звичайний - до Сочі або Сімферополя. Це вже буде не трансферна перевезення. У разі, якщо затримка рейсу відбудеться на одній з ділянок, то там можна не попасти на рейс. Авіакомпанія, звичайно, при наявності місць може вас посадити, але в активний літній сезон місця на рейси є далеко не завжди », - говорить він.

Представник авіакомпанії вважає, що орієнтуватися і чекати субсидованих квитків не варто. Якщо купувати заздалегідь, то можна вибрати досить прийнятні за ціною варіанти.

Привид прямого рейсу в Сімферополь

28 березня генеральний директор Читинського аеропорту Віталій Кашин під час підсумкової колегії міністерства територіального розвитку заявив про те, що планується в 2018 році запустити прямий рейс з Чити до Сімферополя.

Розмови ці давні. Ще в квітні 2016 року прем'єр-міністр Росії Дмитро Медведєв підписав постанову про включення 15 міст, в тому числі і Чити, в список субсидованих авіамаршрутів в Крим. Тоді говорили, що в разі початку польотів вартість пільгового квитка з Чити до Сімферополя не перевищить 8,8 тисячі рублів, з яких 7,1 тисячі будуть компенсовані авіаперевізнику з федерального бюджету. Але тоді жоден перевізник не погодився зайти на цей маршрут.

У Мінтер говорили, що намагалися залучати «Вім-авіа» та «Аерофлот», але вони відмовилися.

Представники авіакомпаній не вірять в запуск прямого рейсу.

«Є таке поняття як можлива дальність польоту. Далеко не всі судна зможуть здійснити політ з Чити до Сімферополя. Зазвичай такі літаки віддають під чартери, які реально можуть витримати таке навантаження. Дві спроби у Читинського аеропорту було домовитися про запуск прямого рейсу. Поки все марно. Не знаю які зараз підстави припускати, що все вийде. Це все має узгоджувати Росавіація. Далеко не всі компанії мають право надавати субсидовані квитки », - говорить один з них.

Аналогічної думки представник іншої авіакомпанії: «По-перше, потрібен певний тип борту, щоб туди літати. Ні у всіх компаній є такі літаки. А їх обслуговування і заправка коштує ще дорожче. Скільки конкурсів Читинський аеропорт не оголошував, жодна компанія не виходила. По-друге, польоти до Криму з Чити не вигідні для самих авіакомпаній ».

До речі, з Хабаровська, Іркутська і Улан-Уде також немає прямих рейсів до Сімферополя.

Комерційний директор Читинського аеропорту Денис Камінський відмовився коментувати інформацію про прямому рейсі до Криму без офіційного запиту.

Він уточнив, що в планах аеропорту нарощування частот на діючі напрямки.

«Ми плануємо збільшити рейси до Іркутська. Новосибірськ вже до 8 частот в тиждень доходить. Поки підтверджених прямих напрямків, на жаль, немає. Тут старі намагаємося зберегти. У нас слабо Хайлар вантажиться. Теж сидимо молимося за цей рейс. Його у вересні тільки відновили. Хабаровськ, Владивосток в 2017 році Якутська компанія дві частоти ставила. Цього літа вони заявилися з однією частотою. Це пов'язано ще і з тим, що в минулому році у них субсидувала рейс, а зараз не субсидується. Переговори ведемо з «ІрАеро» про те, щоб збільшити частоту і додати рейси на схід », - уточнив Денис Камінський.

Сумніватися в тому, що Читинський аеропорт не зацікавлений в прямих перельотах до Криму не доводиться. Йде якась та робота, ведуться переговори. Правда, поки це струс повітря. Очевидно, що авіакомпанії не будуть працювати собі в збиток або з мінімальною вигодою. Тому безглуздо заявляти про якісь плани без підтверджених даних.

Ситуація з субсидованими квитками теж неоднозначна. Виходить, що механізм їх супроводу повністю в руках авіакомпаній, які запросто можуть тусуватися їх так, як їм вигідно. І якщо дешеві квитки на прямі рейси ще реально зловити, то стикувальні дуже складно. Люди змушені бігати, дізнаватися, підлаштовуватися. У надії хоч щось вигадати.