Скарга від громадянина Соколова надійшла відразу в кілька адрес: президенту, прем'єру, всім керівникам фракцій в Держдумі, губернатору Московської області, міністру внутрішніх справ, в громадську палату Росії і ЗМІ. У ній він детально описує «катастрофічну ситуацію», що склалася в Балашисі: по шляху до міста від МКАД по Горьковському і Носовихинскому шосе і в його околицях .
Юрій Федорович стверджує, що ділянка дороги протяжністю вісім кілометрів по території селищ Микільська та салтиковський автомобілісти долають як мінімум протягом двох годин. Пенсіонер не задоволений, що всупереч обіцянкам розпочати будівництво траси в 2014 році, влада Підмосков'я в цьому рік займуться тільки проектуванням дороги. У Соколова є відомості, що про це губернатор області заявив в інтерв'ю на радіо, правда, сам пенсіонер цього ефіру не чув. «Десятки жителів міста Залізничний переконували мене, що близьке за змістом інтерв'ю чули тисячі», - уточнив колишній інженер-будівельник.
Гладко було на папері ...
Історія створення платної автодороги Москва-Нижній Новгород сягає своїм корінням ще до 2004 року, коли передбачалася почати будівництво першої в Росії платної автостради МКАД-Ногінськ. Маршрут передбачався наступний: на ділянці МКАД між Горьківський і Носовихинскому шосе траса повинна була пройти строго на схід, минаючи Люберці, Реутов, Балашиха, Залізничний, куповану, Електровугілля і Електросталь, а потім, не доходячи до Ногінська, дорога з'єднувалася б зі старим Горьковским шосе в районі Малого московського кільця ( «бетонки»). По закінченню будівництва в 2008 році, проїзд по ній передбачалося організувати по чотирьох смугах з максимальною швидкістю 120 км / год і брати з водіїв по 30 рублів за один кінець.
... та забули про яри
Можливо, причиною перенесення термінів і планів є тотальна економія коштів єдиним законним будівельником і оператором платних доріг Росії «Автодором». Гроші зараз вкрай необхідні для спорудження платних трас М1 і М11, що з'єднують столицю з Мінськом і Санкт-Петербургом. Раніше передбачалося завершити їх будівництво до 2019 року, але через проведення в Москві Чемпіонату світу з футболу в 2018 році, дороги необхідно завершити раніше терміну, що прописано в програмі діяльності «Автодору» до 2020 року. Ось держкомпанія і переносить дати побудови і введення в експлуатацію інших платних магістралей Росії і губернатор Підмосков'я тут зовсім ні до чого - він не має влади над «Автодором».
Народний рецепт від заторів
Але і без платної траси проблем з «пробками» і пересуванням на автомобілі в Балашисі і її околицях вистачає з лишком. Для більшості з них пенсіонер Соколов, даром, що інженер-будівельник, пропонує свої рішення. «Тільки просте асфальтування зазначених вище ділянок вулиці Лісові галявини дозволить в значній мірі розвантажити Носовіхінское шосе. Потоки легкових автомобілів з леоновского шосе (Залізничний) зможуть вільно проїжджати по вулицях Лісові Поляни, далі по Садовій до самих «вавилонських руїн салтиковський недобудованого з радянських часів блошиного ринку». А там і залізничний переїзд в сторону Носовихинскому шосе, на якому нерідко гинуть пішоходи під колесами електропоїздів. Про це часто пишуть друковані ЗМІ, показуються відеоролики », - розмірковує автор листа.
Але громадянину і невтямки, що гроші на будівництво доріг у підмосковних влади дуже багато. Як «АвтоВзгляд» писав раніше , З 44 мільярдів, виділених Московської області за останні два роки у вигляді субсидій з федерального бюджету, було витрачено трохи більше 13,5 мільярда. Гроші, що залишилися так і лежать на рахунках уряду без діла. Цим питанням вже зайнялася прокуратура і влади Підмосков'я, так що, Юрій Федорович, чекайте результатів перевірок.