«Як позбутися від пробок на дорогах Сиктивкара?» - на таку тему агентство БНКомі провело опитування серед читачів. Проголосувало майже 430 осіб. Більше половини учасників опитування висловилися за розширення проїжджої частини. На другому місці за популярністю виявився відповідь: «Ви ще справжніх пробок не бачили». Решта респондентів вибрали варіанти з пропозицією підвищити податок на утримання автомобіля, пересісти на велосипеди або збільшити кількість громадського транспорту. У коментарях до опитування бажаючі залишали свої варіанти відповідей. Заступник керівника республіканського Управління ДІБДР Сергій Елфимов оцінив деякі пропозиції і розповів про те, що зроблено і що планується зробити на Сиктивкарський дорогах.

Фото Юрія Кабанцева

- В інших муніципалітетах республіки пробки є?

- Ні, тільки в Сиктивкарі. Решта пробками можна назвати з великою натяжкою. Та й то, що ми бачимо тут, якщо порівняти з великими містами, називати пробками некоректно. Що таке пробка? Коли все - встали і стоїмо годину, півтора, рухаємося по сантиметру. У нас простояти можна 5-10 хвилин, але при цьому все рухається. В принципі, місто ще живе. Але в перспективі нас чекає ускладнення ситуації. Сьогодні в республіці зареєстровано близько 317 тисяч транспортних засобів. У Сиктивкарі їх понад 70 тисяч, це означає, що транспортний засіб має кожен четвертий, включаючи людей похилого віку і немовлят. На одну машину доводиться близько 16 квадратних метрів доріг. Місто будувалося давно, в цьому його специфіка, його дуже складно реконструювати. Це довга і планова робота, і всі ми повинні поставитися до цього з розумінням, тому що це наше місто.

- Даємо свої пропозиції. Оптимальний шлях - це розділити транспортні і пішохідні потоки, що вже зніме проблему. Однак підземні переходи - це дуже дорого. Один обійдеться мало не в 60 млн. Рублів. Буде потрібно перенесення підземних комунікацій. Щоб перекладати труби і мережі, треба відключати будинки. Не все так просто. Цього року мають відремонтувати Індустріальну, яка пов'язує Орбіту і центр міста. Це серйозно розвантажить транспортні потоки.

Ми зверталися до городян, проводили опитування громадської думки з перехрестя вулиця Комуністична - Жовтневий проспект. Велика частина коментаторів висловилася за підземний або надземний пішохідний перехід, відсотків 30 - за світлофор, 7 - за те, щоб знести стелу. Але стелу зносити не можна, це наша історія. Сьогодні хто створює пробку? Пішоходи. Йдуть за нерегульованим переходу - всі машини стоять. Згадайте перехрестя Радянської та Комуністичної. Це було місце концентрації ДТП, там була суцільна пробка, постійно збивали пішоходів. Поставили світлофор. Сьогодні люди переходять групами, їх всім видно. Головне - машини рухаються, пішоходи стоять. Те ж саме буде на перетині Жовтневого проспекту і вулиці Комуністичної - пішохідний світлофор. Влітку цього року мерія обіцяла поставити світлофор на «кільці». Проект є. Пішохідні переходи будуть винесені подалі від кільця метрів на 15-20. Будемо проводити щосекундний моніторинг.

- Які ще проблемні вулиці в місті?

- Інтернаціональна встає в годину пік, Орджонікідзе, Леніна, Радянська ... Там, де двосмугове рух в кожному напрямку. Десь не вистачає і трьох смуг.

- По цих вулицях є рішення?

- Поки немає. Є кілька пропозицій. Ми постійно відстежуємо інформацію в ЗМІ, самі проводимо моніторинг. Тема пробок обговорювалася на різних ресурсах. Не всі наші пропозиції підтримуються. Коментарі читаєш - народ ділиться на два табори. Одні - за те, щоб закатати в асфальт газони. Таких місць маса: десь на метр, десь на півтора вулицю можна розширити, зрушити бордюр, і рух піде. У багатьох місцях це неможливо зробити через дерев. Ми ж говоримо про ті місця, де пиляти дерева не потрібно. Є газон, але власники ставлять туди машини, незважаючи на заборонні знаки. Від трави там нічого не залишається, просто місиво бруду до самої осені. Асфальтування газонів на цих ділянках проблеми пробок вирішить тільки частково. Головне - треба розширювати вулиці. Для цього потрібен проект. Всі ці заходи коштують чималих грошей. Розширили переїзд у ЦВК, додалася всього лише одна смуга, а який ефект! Пробка відразу зникла.

- Є способи вирішити проблему пробок малими засобами, без дорогих проектів?

- А ви думаєте, цього не зроблено? Одними технічними засобами організації дорожнього руху скільки змінено! Ми десь стрілочку додали, десь напрямок транспортних засобів змінили. Для збільшення пропускної здатності дороги з урахуванням інтенсивності руху транспорту ми посекундно відрегулювали дії світлофорних об'єктів. Але зі збільшенням секунд для руху авто не можна забувати про найменш захищені учасників дорожнього руху - пішоходів. У 2008-09 роки наїзди на пішоходів становили до 51 відсотка всіх ДТП в Сиктивкарі. Зараз 35-37. Число смертей скоротилося в три рази. Основна причина наїздів - люди переходять дорогу, де попало. Значить мало для них умов. У минулому році зробили багато нових пішохідних переходів, навіть експериментальні, на жовтому тлі, і біло-жовту розмітку. І штучні нерівності з'явилися. У зв'язку з цим аварійність теж знизилася. Нікому ці нерівності не подобаються, нічого хорошого для транспорту і пропускної здатності, але що сьогодні зробити в умовах браку фінансування? Це найдешевший спосіб. Логіка і послідовність в наших діях є, але скоро ці технічні засоби вичерпають себе.

- На тих проблемних вулицях, які ви назвали, вони не спрацюють?

- Там тільки розширення, я так це бачу. Потрібні великі парковки, як на Першотравневій. Може бути, і платні, аби вони були.
Зараз зручні парковки, в тому числі і у дворах, я можу перерахувати на пальцях. Ми все одно прийдемо до того, що газони в деяких місцях доведеться прибрати. За наїзд на газон відповідальності немає. Багато водіїв приватне зручність ставлять вище суспільних інтересів. Намагаються під'їхати прямо до головного входу. Але ж можна припаркуватися трохи далі і пройти пішки.

- Справа, напевно, не в забороняють знаках, а в невідворотності покарання.

- Про це можна багато говорити. Кожного водія ми не покараємо. І так за минулий рік виявлено 300 тисяч порушень. В цьому році вже закуплять «Паркон» для відеофіксації порушень правил паркування, цим буде займатися Центр фотовідеофіксації. Будуть прилади «Паркон» - не треба буде ні за ким бігати, поїхали і сфотографували. Штраф за порушення правил парковки 1500 рублів, неприємно буде отримувати такі листи.

Я завжди говорив, що потрібно не тільки карати, а й створювати умови для парковок. Муніципалітету треба планово вести роботу, і вони її ведуть, як можуть. Сказати, що місцева влада нічого не роблять, я не можу. Це ми хочемо, щоб все з'явилося швидко і відразу. Але я б не став зараз валити всю провину на адміністрацію. Бюджет не гумовий, це теж треба розуміти. Влада виконують велику кількість зобов'язань, і не можна все кинути і займатися тільки пробками. При діючому мерові є робоча група, до неї входять співробітники Державтоінспекції, фахівці управління житлово-комунального господарства, очолює її сам Іван Поздеев. Обговорюємо, що можна зробити в першу чергу.

- Коли в місті планується будівництво, ГИБДД має право голосу?

- Ми входимо в містобудівну комісію. Зараз об'єкти з нами погоджуються. Торговий центр "Червень" будують - стільки вимог висунуто! Ми не раз зустрічалися із забудовником, обговорювали реконструкцію вулиці Малишева. Я взагалі говорив про те, що потрібно при будівництві першої черги робити надземний пішохідний перехід. Були б наполегливішим з боку муніципалітету, ми б цього добилися, але я залишився в меншості. Тут теж все дуже складно: газопровід високого тиску, водопровід. Потрібні комфортні під'їзні шляхи, перильні огорожі, щоб не було бажання перебігти дорогу. Проект другої черги ми погодили вже з умовою, що надземний перехід буде.

- Серед найбільш часто зустрічаються пропозицій, які читачі БНКомі залишили до опитування, односторонній рух по паралельних вулицях (Радянська, Леніна, Інтернаціональна). Хтось радить відкрити для транспорту вулицю Кірова і Стефановський площа. Як ви оцінюєте ці ідеї?

- Вулиця Кірова обговорюється давно. Але вона не може бути просто так відкрито, там немає безпечної інфраструктури, там потрібен тротуар, взагалі багато питань. Це досить дороге задоволення. І ця вулиця - традиційне місце для прогулянок городян. Що стосується руху по площі ... Це центральна площа, на якій проходить маса заходів, гуляють діти, і як виділити цю ділянку для машин, я поки не уявляю. Коли влітку через ремонт доріг вимушено відкривали рух через площу, було досить зручно, правда, співробітники ГИБДД там чергували кожен день. Але все-таки, я вважаю, що не варто відкривати рух по площі. Краще просто розширити вулиці, де це можливо. Над одностороннім рухом ми думаємо, обговорюємо. Зараз, наприклад, Іван Олександрович Поздеев запропонував відкрити ділянку Комуністичної до ЦУМу. Він дозволить частково розвантажити Першотравневу і Міжнародну. Поки це був тільки розмова. Зараз ми готуємо пропозиції до адміністрації. Як бути з лівим поворотом з Комуністичною на Першотравневу? Там і так в години пік пробки, машини не встигають повернути на свій сигнал світлофора. Тому дане питання вимагає ретельного опрацювання і в обов'язковому порядку обладнання заїзних «кишень» для автобусів.

- Деякі учасники опитування з приводу пробок розсудили, що вирішити проблему можна не тільки шляхом розумної організації руху транспорту та пішоходів, а й адміністративними заходами. Наприклад, змінити графік роботи співробітників відомств і організацій, які знаходяться в центрі міста.

- Куди зміщувати робочий графік? Це нічого не вирішить, тому що під усім звичний робочий день підлаштовуються дитячі сади, школи, центри додаткової освіти.

- Зазвичай причина кілометрових заторів - це ДТП. Автори коментарів пропонують не спізнюватися інспекторам на оформлення, приїжджати протягом 5-10 хвилин.

- Слово «спізнюються» звучить некоректно. Можна виставити в вимогах і 5, і 10 хвилин, МВС вже це проходило: наказом було регламентовано час на виїзд в населеному пункті 20 хвилин, поза населеним пунктом - годину. Ось зведення за 21 січня. За добу в республіці сталося 88 ДТП, з них в Сиктивкарі - 59. З початку року по республіці зареєстровано 1 324 аварії, з них в столиці - рівно половина. Нас було 1200 чоловік, штат скоротили більш ніж на 25 відсотків, зараз на всю республіку залишилося 844 співробітника. Плюс ще некомплект 63 людини (з цієї нагоди запрошую в державтоінспекцію на роботу читачів, особливо тих, кого найбільше хвилюють проблема пробок і порушення правил дорожнього руху). 573 співробітника - це ДПС, але ж ми ще держпослуги надаємо. Ми всім складом не можемо вийти на дороги, інакше хтось не оформить водійське посвідчення або не зареєструють машину. Часто інспектори дорожнього нагляду, пропаганди та інших відділів виходять на дорогу, допомагають. Ось і вважаємо: у столиці виходить на добу 31 осіб, включаючи чергових, помічників і всіх інших. Всього 4-5 автоекіпажів. Знову візьмемо за приклад 21 січня. На оформлення одного ДТП йде не менше години, також потрібен час до нього дістатися, і так далі. А аварій - 59. Поки законодавчо не зобов'яжуть страхові компанії оформляти ДТП самостійно, так і буде. І куди їхати інспекторам в першу чергу? У двір, де водій здавав назад і подряпав чужу машину, або на центральні вулиці і ежвінскую трасу?

- Оптимізму після розмови з вами не додалося. Я правильно розумію, що про конкретні терміни, коли в Сиктивкарі вирішиться хоча б частину проблем з пробками, поки мова не йде?

- Зроблено вже дуже багато. І ми не перестанемо думати і пропонувати. У міста є депутати, які приймають рішення. Я впевнений, що оптимістичні рішення будуть і з цих питань. Ми завжди відкриті для обговорення і нових пропозицій. Звертайтеся на офіційний сайт УГІБДД МВС по Республіці Комі www.11.gibdd.ru.