Формування коопераційних зв'язків між Білоруссю і Росією, як в рамках Союзної держави, так і ЄАЕС, на сьогоднішній день виявилося в своєрідному анабіозі. Незважаючи на те, що обидві держави декларують прихильність єдиної політики в галузі промислового, торгового і науково-технічного співробітництва, далеко не всі з того, що було заплановано раніше, реалізується на практиці. В даний час успішно втілюються в життя лише десяток великих і кілька дрібних спільних проектів, хоча для реалізації в 2017-2020 роках додатково готуються концепції ще 18 нових науково-технічних програм Союзної держав, пов'язаних з наноматеріалів, радіоелектронікою, автокомпонентів і т.п.

Білоруська сторона в кінці зими знову заявила про свою зацікавленість в реалізації домовленості п'ятирічної давності. після відбувся 25 лютого 2016 року засідання Вищої державної ради Союзної держави Білорусі і Росії, в ЗМІ з'явилася інформація про бажання Мінська відновити переговори по процедурі об'єднання деяких великих білоруських підприємств з російськими. Багато експертів обгрунтували це тим, що Білорусія вже не в змозі утримувати збиткові заводи і проводити на них модернізацію. Правда, вже тоді надії керівництва республіки на збереження інтересу до місцевих виробників з боку Росії були мінімальними. Інакше складно пояснити, чому на початку березня вперше було прийнято рішення почати процес «залучення іноземних інвестицій і вихід акцій білоруських акціонерних товариств на міжнародні ринки капіталу». Білоруська влада вирішила налагодити випуск акцій держпідприємств з використанням іноземних депозитарних розписок, що має дозволити підприємствам запропонувати через них до 25% своїх акцій інвесторам. При цьому емітентом цих розписок повинні виступити великі банки або компанії, які, купуючи акції підприємств, виставлятимуть їх на зарубіжних фінансових ринках. І мова в даному випадку йде не про російських, а західних інвесторів.

Своєрідний процес малої приватизації, який відкриває доступ західних інвестицій до чверті державних активів, цілком міг стати несподіванкою, якби не останні події в області білорусько-російського співробітництва. На перший погляд, відносини двох країн, нехай повільно, але продовжує розвиватися, і сторони знаходять точки дотику один з одним. Однак якщо вдивитися в те, що відбувається уважніше, то виявляється, що все не настільки райдужно. Найяскравішим підтвердженням є нинішня ситуація з планованим раніше об'єднанням «МАЗу» і «КамАЗу». За весь час переговорів сторонам так і не вдалося прийти до взаєморозуміння, і вони звинувачують в цьому один одного. Хоча саме білоруська сторона протягом декількох років торпедувала будь-яким спробам вийти на етап реальної інтеграції, не бачачи в цьому, за словами керівництва республіки, особливої ​​необхідності.

Остаточно стало зрозуміло, що об'єднання двох автогігантів навряд чи відбудеться, ще рік тому, коли в квітні 2015 року віце-прем'єр Росії Аркадій Дворкович заявив, що створення холдингу «Росбелавто» на базі «МАЗу» і «КамАЗу» виключено з переліку російсько-білоруських інтеграційних проектів. Ця заява була підтверджена і в нинішньому році словами міністра промисловості і торгівлі Росії Дениса Мантурова про те, що «переговори по білорусько-російському інтеграційного проекту за участю підприємств« МАЗ »та« КамАЗ »втратили актуальність». Мабуть відсутність інтересу до білоруського підприємства з боку Росії, а також різке падіння попиту на його продукцію знову підштовхнули білорусів до пошуку партнерів. Зовсім недавно було заявлено, що «МАЗ» домовився з групою «ГАЗ» про спільну стратегію по роботі на ринках третіх країн. До слова, в Мінську ще в 2011 році заявляли про те, що російський автовиробник виявив бажання придбати 25% підприємства, але потім цей проект відійшов на другий план, поступившись ідеї об'єднання з «КамАЗом».

Як би там не було, але доводиться визнати, що провал проекту «Росбелавто» більшою мірою пов'язаний з позицією білоруської сторони. Однією з умов Мінська було те, що створений автохолдинг повинен був стати основою для залучення інвестицій для проведення модернізації «МАЗу», а обидва заводи повинні були обмінюватися сучасними технологіями і ділити ринок збуту «по-братськи». Завищені вимоги білоруської сторони і відсутність політичної волі до продажу держвласності, в кінцевому рахунку, призвели до того, що «КамАЗ» остаточно охолов до проекту. Більш того, після підписання угоди з «Daimler» російський автовиробник перестав потребувати білоруських технологіях, а ділити ринок в умовах кризи росіяни тим більше не збираються.

Прикладом того, що «МАЗ» та «КамАЗ» вже стали прямими конкурентами одна одній, може служити ситуація в Азербайджані, де «КамАЗ» відкрив свою збірку, фактично перекривши роботу там мінському заводу. Разом з цим сьогодні виявилося, що завод в Набережних Челнах уже опинився в більш вигідному становищі, ніж білоруси, які можуть «похвалитися» в кращому випадку 5-6% російського ринку. При цьому «КамАЗу» пообіцяли додаткову допомогу: приїжджав в лютому в Набережні Челни Володимир Путін пообіцяв у важкий час зробити все для того, щоб робочі місця були забезпечені, а країна мала можливість перевозити необхідні продукти саме на машинах російського виробництва. І, по всій видимості, для білоруського виробника така політика не несе нічого хорошого. Вже сьогодні «МАЗ» є одним з найбільш збиткових підприємств республіки, і перспектив зростання продуктивності в доступному для огляду майбутньому не проглядається.

Відвідуючи 7 квітня ОАО «Мінський автомобільний завод», А. Лукашенко заявив, що підприємства машинобудівного комплексу отримають кредити тільки при наявності конкретних ринків збуту для своєї продукції. А з цим у МАЗа - явні проблеми

З ситуацією зі створення спільного білорусько-російського автохолдингу опосередковано пов'язаний і ще один інтеграційний проект. Нещодавно стало відомо, що непоступливість білорусів з питання про злиття Мінського заводу колісних тягачів і ГК «Ростех» привела до того, що прем'єр РФ Дмитро Медведєв уже запропонував перенести виробництво шасі для російської військової техніки з мінського заводу на «КамАЗ»: «Якщо не хочуть продавати - не треба, ми на «КамАЗі» налагодимо виробництво ». Більш того, через білоруських амбіцій російський концерн «Алмаз-Антей», який об'єднує підприємства, які розробляють і випускають комплектуючі для ЗРК С-400 «Тріумф», заявив про те, що в самий найближчий час готовий повністю відмовитися від закупівлі продукції МЗКТ в користь Брянського автомобільного заводу.

Небажання білорусів шукати компроміс і їх надія, що Росія «нікуди не дінеться», вже призвели до того, що проект злиття «МАЗу» і «КамАЗу» в обох країнах визнаний неактуальним. На початку квітня прем'єр-міністр Білорусії Андрій Кобяков офіційно заявив, що, «зважаючи на складні економічні умови, сформовані на сьогодні на автомобільних ринках членів Євразійського економічного союзу, у вересні 2015 року в рамках засідання Ради міністрів Cоюзного держави прийнято рішення про тимчасове призупинення робіт в цьому напрямку". Чи не спіткала б така ж доля і інші глобальні проекти.

Напевно, Білорусії і Росії на цьому можна було б поставити крапку, зосередившись на інших напрямках двостороннього співробітництва. Якби не триваюче нерозуміння один одного. За словами А. Кобякова, головною проблемою сьогодні є те, що у «російської сторони свої уявлення про інтеграцію і там основний ухил робиться на володіння тією чи іншою власністю з подальшою перспективою розпорядження». Білоруси ж все ще не готові «просто так» віддавати з держвласності і ратують за «ефективність спільного використання». Правда, в Мінську замовчують про те, що російський бізнес і радий був би піти на білоруські умови, та особливості місцевого законодавства і непередбачуваність влади відлякують. Саме це в сукупності з деякими політичними амбіціями керівництва республіки, на думку більшості аналітиків, і гальмують російські інвестиції.

На жаль, доводиться визнати, що саме дії Мінська стали головною причиною заморозки глобальних інтеграційних проектів в рамках Союзної держави. Навіть недавня заява російського посла в Білорусі Олександра Сурікова про те, що двом країнам треба зрозуміти, що тільки об'єднання підприємств дасть можливість «видавлювати з ринку інших», не знайшло відгуку в Мінську. Про це яскраво свідчить візит 7 квітня на «МАЗ» Олександра Лукашенко, під час якого він заявив, що не бачить у білоруського виробника конкурентів в Росії, а підприємство і далі залишиться при державі. «Що там за проблема - працювати на російському ринку? - запитував глава держави. - У тебе (звертається до директора «МАЗа». - Ред.) Там конкурентів справжніх немає! .. «МАЗ», як і БелАЗ, як і мотовелозавода, який сьогодні перекидається, ще гірше, ніж «МАЗ» та інше - це особа нашої країни. Ми ні в якому разі не можемо і не маємо права угробити ці підприємства. Тому, відповідаю для скептиків і тих, хто сьогодні не вірить в це: «МАЗу» бути, бути завжди - і при мені, і після мене ».

А на слова російського посла про те, що білоруська влада не йдуть по шляху «нормальної приватизації» через те, що «політика плутається з економікою в даній ситуації», послідувала різка відповідь: такі висловлювання, мовляв, «руйнують Єдиний економічний простір» .

Виходить, що винних у зриві одного з найбільш масштабних в рамках Союзної держави інтеграційних проектів немає. Як немає і бажання його реанімувати.

__________________

Фото - http://www.sb.by/prezident-belarusi/article/lava-gosudarstva-posetil-maz.html