В якому вже за рахунком випуск спецпроекту «Вирішуємо проблеми міста» на сторінках порталу новинарів ваш Кайзер пропонує шляхи вирішення стратегічно важливих питань розвитку Одеси. Сьогодні на основі досвіду провідних міст світу ми з'ясовуємо - чи може Одеса вирішити свої транспортні проблеми за допомогою залізниці, запустивши міську електричку.

Що таке міська електричка

Для пострадянського простору міська електричка - це електро- або дизель-поїзда, що працюють на регулярних маршрутах всередині великих міст, або приміські поїзди, значну частину шляху проходять також всередині міст і виконують функції звичайного міського транспорту. Як правило, для міської електрички характерна висока інтенсивність руху - поїзди по міських або приміських маршрутах повинні ходити не рідше, ніж раз на годину, бажано ж - не рідше, ніж кожні 15-20 хвилин.

Міські та приміські електрички, міжміські трамваї в Києві, Москві, Берліні, Карлсруе, Парижі та ідеї для Одеси

Як правило, всі системи міських електричок незалежно від їх технічного виконання, повністю інтегровані в міську транспортну мережу. Так, вартість проїзду відповідає вартості проїзду в метро або в міському транспорті на тій самій відстані, використовуються єдині квитки. А до станцій підходять маршрути інших видів міського громадського транспорту для створення зручних пересадочних вузлів.

Одеса - жалюгідні спроби

Наявна в Одесі залізниця за своєю конфігурацією дозволяє створити кілька маршрутів міських електричок з використанням тих же електропоїздів, які застосовуються на приміських напрямках.

Наприклад, маршрут від залізничного вокзалу до станції Одеса-Східна зміг би більш ніж наполовину вирішити питання повідомлення селища Котовського з центром міста та іншими районами, забезпечуючи при цьому пересадку на багато маршрутів міського транспорту. Певний пасажиропотік в цьому напрямку є і зараз, але він штучно обмежується малою кількістю поїздів (всього 6 рейсів на добу до Колосівка і помічний) і вартістю проїзду. Так, маршруткою доїхати від вокзалу до вулиці Генерала Бочарова (станція Одеса-Східна) коштує 2,5 гривні, а електричкою - вже 5,5 грн. Крім того, рухаючись за розкладом, електричка долає порівняно невелику відстань за 40-45 хвилин, що неприпустимо багато для швидкісного транспорту, що не залежить від автомобільних пробок. До слова, ще кілька років тому вранці виконувався спеціальний рейс від Одеси-Східної до Одеси-Головною якраз для обслуговування внутрішньоміського пасажиропотоку, але він був скасований через те, що всі приміські перевезення вважаються для «Укрзалізниці» абсолютно нерентабельними.

Електричка на станції Одеса-Східна

Другий потенційний маршрут міської електрички - від Одеси-Східної до станції Одеса-Порт, де є невелика платформа для пасажирів між морським вокзалом і Митної площею. Виконання рейсів електрички (укороченими складами в 4 вагони) дозволить ефективно зв'язати селище Котовського з історичним центром міста. Спроба організувати пасажирські перевезення в цьому напрямку робилася в 1986 році - в перебігу декількох місяців тут ходив 4-вагонний дизель-поїзд. Тоді ж намагалися організувати і рейси електропоїздів від Одеси-Східної до Застави-1 - для перевезення робітників в ранкові та вечірні години пік.

Третій маршрут - від вокзалу до станції Одеса-Західна через станцію Застава-1. Такий маршрут дозволити швидко добиратися до центру міста жителям Ленселища, а також може відновити, як в 1990-і, пасажиропотік на ринок «7-й кілометр» по залізниці. Зараз існують рейси від Одеси-Головною до Застави-1 - але насправді, таким чином оформлені службові рейси приміських електричок в депо.

Київ - міська електричка у вигляді першого млинця грудкою

Міську електричку в Києві запустили у вересні 2009 року. Зараз київська міська електричка вдає із себе кільцеву лінію, що охоплює залізничний вокзал, вокзал у Дарниці, житлові масиви Троєщина, Оболонь, Борщагівка та інші. Все кільце з 15 станцій електричка проїжджає за півтори години. Інтервали руху коливаються від 15 хвилин в ранкову годину пік до 40 хвилин поза піку. Рейси до обідньої пори взагалі відсутні.

На лінії київської міської електрички працює самий звичайний старий електропоїзд. Фото: Антон Демидов, www.trainpix.org

До запуску міської електрички її станції інтегрували в систему міського транспорту, продовживши до них деякі маршрути тролейбусів, автобусів і навіть швидкісного трамвая на Троєщині. Вартість проїзду становить 1,7 грн. або 2 грн. з можливістю пересадки на інший вид транспорту. Обслуговує міську електричку комунальне підприємство «Київпастранс», яке орендує у «Укрзалізниці» 12 модернізованих електропоїздів по 6 вагонів кожний. Всього в будні дні виконується по 66 рейсів.

Київська міська електричка фактично стала четвертою лінією метрополітену, кільцем охоплює все місто. Разом з тим, через необхідність поєднання міської електрички на одних шляхах з іншими залізничними перевезеннями, пасажирськими і вантажними, запускати її частіше, ніж раз в 15 хвилин, та й то, тільки в години пік, неможливо технічно. Крім того, КП «Київпастранс» виявилося не може своєчасно оплачувати необхідний поточний ремонт складів, через що частина рейсів не виконується - і міська електричка працює нестабільно, на відміну від метро та інших видів транспорту.

Москва - приміські електрички в ролі трамваїв і «Аероекспрес»

У Москві вже кілька десятків років приміські електропоїзди при проходженні в межах міста виконують роль звичайного міського транспорту. З дев'яти вокзалів, один з яких (Свалявський) працює як суто приміський, виконується безліч рейсів по 10 радіальних лініях, які мають значну кількість відгалужень, а також з'єднувальні гілки. По кожному з напрямків в межах Москви є від 7 до 17 зупинок, а всього - 99 станцій і зупиночних пунктів. Електрички слідують з московських вокзалів до найближчих обласних центрів, а також до прилеглих населених пунктів і вузлових станцій Підмосков'я. Також є транзитні електрички між містами в околицях Москви, які проїжджають через місто без заїзду на вокзали. В результаті на кожному з 10 напрямів в межах Москви і ближнього Підмосков'я інтервали руху коливаються від 5 хвилин в годину пік до 10-15 хвилин в інший час дня. Крім того, від вокзалів в аеропорти регулярно ходять так звані «Аероекспрес».

Московська електричка - експрес. Фото: Анатолій Клубків, www.trainpix.org

Власне, міської електрички в Москві поки немає. Але скоро буде. Зараз йде підготовка московської кільцевої залізниці під запуск по ній кільцевої міської електрички і ряду приміських хордових маршрутів електропоїздів. Крім того, ведеться робота з будівництва третього і навіть четверте шляхів, нових гілок і відновлення раніше закритих - під рух електричок. Передбачається, що до 2019 року на всіх напрямках в радіусі 30 км від Москви електрички ходитимуть з інтервалом в 3 хвилини.

Класична московська електричка з 12 вагонів. Фото: Mr.Den, www.trainpix.org

Система електричок Москви інтегрована в мережу міського транспорту - до станцій і платформ підходять маршрути наземного міського транспорту. Ряд станцій мають зручну пересадку на метро. У межах Москви і ближнього Підмосков'я діє єдиний тариф на поїздки в 26 рублів (6,5 грн.), Діють різні види проїзних абонементів.

Берлін - класичний S-Bahn

Берлінський S-Bahn - система міських і приміських електропоїздів, які працюють в межах міста і в передмістях (Потсдам, Штраусберг і інші міста). Всього в місті і передмістях налічується 165 станцій, поїзди ходять по 15 маршрутам, в тому числі по кільцевій лінії. Будувалася в 1920-30-і рр. система конкурувала з метро, ​​за часів НДР багато ліній були продовжені в околиці Берліна. А вже в 1990-2000-і рр. аналогічним чином відновили і продовжили в передмістя лінії S-Bahn в колишньому Західному Берліні.

Берлін, Александерсплатц, S-Bahn, фото: alex26, www.transphoto.ru

Станції S-Bahn в Берліні переважно надземні, інтегровані в систему міського траспорту, метро та залізничну мережу. В межах Берліна інтервали руху в годину пік складають 3-5 хвилин - як і в метро. За містом поїзда по кожному з маршрутів ходять рідше - кожні 15-20 хвилин. Потяги S-Bahn більш місткі та більш швидкісні, ніж потяги метро, ​​станції розташовані на більшій відстані один від одного.

Поїзд S-Bahn в центрі Берліна. Фото: Аркадій Новожилов, www.transphoto.ru

Карлсруе - «трамвай-поїзд»
Система міського, приміського і міжміського транспорту в німецькому Карлсруе унікальна тим, що в ній використовуються самі звичайні на вигляд міські трамваї. З 1961 р трамваї Карлсруе можуть працювати на лініях залізниці в околицях міста. В результаті, сівши в трамвай на центральній площі Карлсруе, за якихось 30-40 хвилин можна доїхати до будь-якого міста неподалік - трамвайні маршрути слідують до таких міст як Баден-Баден, Хайльбронн, Нойройт, Еттлінген, Бреттен, Порцхайм та інших. Транспортна компанія Карлсруе (KVV) викупила у німецькій залізниці ряд занедбаних промислових гілок в околицях міста або ж домовилася про спільне використання інших залізничних ліній.

Міжміський трамвай на залізниці в околицях Карлсруе. Фото: Jos Straathof, www.transphoto.ru

Всього в Карлсруе і сусідніх містах трамваї-потяги ходять по 11 маршрутам, а загальна протяжність ліній - 470 кілометрів. В межах міської межі це самий звичайний трамвай, що йде по вулицях на проїжджій частині або на окремій смузі, а за містом трамваї виходять на залізницю. У кількох місцях можливі пересадки на міські та приміські трамваї або поїзда Штутгарта, Мангейма та інших міст. Вся система «трамвай-поїзд» працює настільки ефективно, що приміські автобуси в Карлсруе практично відсутні - є всього 5 маршрутів. Інтервали руху трамваїв на кожній з 11 маршрутів - 20 хвилин, сумарно в центрі Карлсруе трамваї ходять з інтервалом 5 хвилин і навіть частіше.

Міжміський трамвай в центрі Карлсруе. Фото: Ааре Оландер, www.transphoto.ru

Париж - RER

Починаючи з 1970-х рр. в Парижі і околицях запустили систему RER - регіональних електропоїздів, транзитом прямують через місто. Зараз система налічує 5 ліній з відгалуженнями, на яких розташовані 257 станцій, з яких 33 - власне, в Парижі. Потяги RER ходять по безлічі маршрутів і з різними режимами руху, при цьому в межах Парижа інтервали руху становлять менше 5 хвилин, за межами міста - до 12 хвилин. Лінії настільки завантажені, що, крім високої частоти руху, використовуються двоповерхові поїзди. Система належить частково компанії, яка обслуговує паризьке метро (RATP) і залізниці.

Станція Châtelet - Les Halles трьох ліній RER і метро Парижа. Фото: Aviateur, www.transphoto.ru

Усередині Парижа лінії RER прокладені в глибоких тунелях, на зразок класичного радянського метрополітену. За містом - це швидкісні наземні лінії. В межах міста станції RER інтегровані з метро, ​​маючи кілька великих пересадочних вузлів. Усередині Парижа RER має єдину тарифікацію і систему квитків з метро, ​​автобусами і трамваями. Оплата здійснюється за зональним принципом, всього - 5 зон.

Пересадочна станція RER і трамвая. Фото: Aviateur, www.transphoto.ru

Що робити Одесі?

Говорити про будівництво нових залізниць для нашого міста сенсу немає - занадто дорого, та й пасажиропотоки не ті. Тому оптимальніше всього - проаналізувати можливості використання існуючих залізниць для запуску міських електричок. Можливі три маршрути - Одеса-Головна - Одеса-Східна, Одеса-Східна - Одеса-Порт і Одеса-Головна - Застава-1 - Одеса-Західна.

Аналіз розкладів дозволяє зробити висновок про те, що для маршруту Одеса-Головна - Одеса-Східна з відправленнями щогодини необхідно два склади. Для відправлень щопівгодини, чого буде цілком достатньо - чотири склади. Кількість вагонів при цьому можна зменшити з десяти до чотирьох. Для маршрутів Одеса-Східна - Одеса-Порт і Одеса-Головна - Одеса-Західна при такому ж півгодинному інтервалі досить двох поїздів по чотири вагони.

Пасажирська платформа на станції Одеса-Порт.

Четирехвагонний електропоїзд ЕД-9 російського виробництва, аналогічний по конструкції працюють в Одесі ризьким електричок, варто зараз близько 60-70 мільйонів рублів - 15-17 млн. Гривень. Аналогічні по конструкції електрички ЕПЛ-9 виробляються заводом «Луганськтепловоз». Таким чином, створення системи міської електрички потрібно близько 120-130 мільйонів гривень на вісім нових електропоїздів і деяких витрат на зміну всього графіка руху поїздів по залізниці в місті, «заточеного» під пріоритет міської електрички в денний час. Якщо ж піти по шляху модернізації частини наявних старих електропоїздів «Укрзалізниці», то первісну суму можна скоротити, на початковому етапі, приблизно втричі. Природно, що для одеської міської електрички необхідно продумати систему оплати і тарифікації - щоб вартість проїзду не перевищувала ціну квитка у головного конкурента - маршрутки.