Тим часом ремонт тільки деяких з них обійшовся в три мільйони рублів

Велорейд почався з Великій Нікітській. Правда, яка після ремонту вулиця з «нальотом Європи» змогла порадувати не всіх: так, красиво, так, ліхтарі, так, плиточка. Можна зупинитися і сказати: «І на тому спасибі». Але ж якщо робити, то робити добре? На перший погляд все так і є: покриття, розмітка і навіть спеціальний світлофор для двоколісного транспорту. Однак спроба проїхатися відразу позначає всі незручності. Ширина велодоріжки така, що ні зайти на неї пішоходу просто неможливо: доводиться або притискатися до будівель, або стрибати під колеса. А велосипедисти змушені лавірувати між перехожими, яким і відійти щось толком нікуди.

- Тут не таке швидке рух, мені простіше їхати в потоці машин, - каже велосипедист Андрій. - Пішоходи не дають проїхати, доводиться знижувати швидкість, все це вкрай незручно. Трохи далі, на Тверському бульварі, є доріжка прямо на проїжджій частині - так набагато краще.

Велодоріжку на набережній Фрунзе часто перекопують. Фото: Андрій Грушин

Але є і плюси проїзду по Великій Нікітській - велодоріжка розвиває швидкість реакції. Наприклад, прямо на площі Никитские Ворота є автобусна зупинка. Тільки позначена вона не як скрізь - зигзагом на асфальті або павільйоном, - а тільки знаком, який губиться в загальній картині. Пасажири виходять прямо на смугу для велосипедів, адже тротуар занадто малий. Ось і доводиться проявляти чудеса еквілібристики, проїжджаючи між вийшли з автобуса людьми. Мене від зіткнення врятувала тільки невелика швидкість, з якою я їхала. Інакше бути пішоходу задавленим.

- Велосипедна доріжка на Великій Нікітській відповідає стандартам, але не відповідає реальності. Це один з найбільш невдалих прикладів, вона займає майже всю ширину тротуару, і, по суті, її звідти можна просто прибрати, - пояснив «МК» велоактівіст Володимир Кумов. - Але найближчим часом ГОСТи на доріжки повинні бути змінені, і це полегшить життя проектувальникам і велосипедистам.

У Департаменті транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури визнають незручність цієї доріжки.

- Ми самі бачимо, що вона не ідеальна, - пояснила заступник керівника департаменту Аліна Бісембаева. - Відповідно до нашої схемою вона повинна була бути іншою. Доріжка б відокремлювалася від пішохідної зони чіткіше, але, на жаль, будівельники порахували, що так буде простіше або що краще з технічної точки зору. Поки ми її звужувати або демонтувати не будемо.

Фото: Андрій Грушин

Взагалі розмітка велодоріжок - цікава тема. Виникає відчуття, що на різних вулицях розмітку робили різні відомства: тут покриття є, там покриття немає, а тут взагалі як би в калюжах не потонути. Однак існує єдиний ГОСТ, в якому і прописані всі нюанси. Як говорить Кумов, домогтися внесення в нього змін не так-то просто. Попередні поправки, які додали в квітні 2014 го, до цього пробивали 4 роки. А тим часом саме там вперше вводилося поняття «велодоріжка» і чітко пояснювалося, кому і де можна їхати.

Але в порівнянні з протистоянням пішоходів і велосипедистів інші недоліки в розмітці здаються дрібницею. Дзвінкі під колесами велосипеда люки, решітки зливостоку, укладені не за правилами, бруківка і, звичайно ж, бордюри. В цьому році, коли розмітка там тільки з'явилася, бордюри вирішили не помічати і проклали доріжку прямо по ним. Мовляв, перестрибнете. Потім, мабуть, одумалися і перешкоду спиляли.

- Я їжджу на велосипеді не надто впевнено, - розповідає нам велосипедистка Анна. - Тільки вчуся долати бордюри. Те, що їх зрізали, - вже непогано, але ж і зрізали нерівномірно: там вище, тут нижче. Коли їдеш, це відчувається.

В цілому ситуація з доріжками на Бульварному кільці не така плачевна. Про безпеку постаралися подбати: велика кількість табличок вздовж руху, а все перетину з проїзною частиною пофарбовані в червоний колір. Від проїжджаючих машин смуга відділена припаркованими авто або спеціальною розміткою. Але деякі велолюбителі відзначають, що для більшого спокою смугу можна було відокремити фізичною перешкодою, як це зроблено в Європі.

У Варшаві посередині велодоріжки може стояти дерево. А у нас - ліхтарний стовп. Фото: Андрій Грушин

Міняємо локацію, тепер проїде по одній з найдовших велотрас в Москві - доріжці уздовж набережній Фрунзе, плавно перетікає в Лужнецький. Ось де, здавалося б, можна розігнатися, щоб вітер в обличчя: тротуар широкий, пішоходи їхати не заважають, диво та й годі. Однак не встигли ми набрати швидкість, як довелося виїхати на жваву трасу: будівництво. Як зізнаються місцеві жителі, копають тут часто. На наших очах будівельники зняли асфальт з розміткою, але, на щастя, через пару днів поклали новий, а розмітку повернули.

На набережній Фрунзе перекопано всього кілька ділянок. Але справжня будівельна феєрія твориться вже у Лужників. Там перекрито 80% всієї виділеної лінії, так що з двоколісним другом туди краще взагалі не потикатися. Як нам пояснили в спорткомплексі «Лужники», ситуація не зміниться аж до закінчення підготовки до чемпіонату світу з футболу, а саме до 2017 року.

Та й на вільних від сіток і розкритого асфальту ділянках багато знахідок. Раптом вилізлий на велодоріжку ліхтарний стовп, гілки дерев, з якими можна зустрітися буквально лицем до лиця. Як виявилося, такими сюрпризами грішать доріжки не тільки в Москві.

- У нас в Варшаві посеред велодоріжки може взагалі стояти дерево, - сміється велолюбитель з Польщі Адріан. - Хоча ось я багато їжджу і все-таки зазначу, що в Польщі доріжки краще: рівніше, покриття є, знову ж таки, немає люків.

Будемо сподіватися, що надалі при проектуванні нових доріжок влада врахує свої помилки, тим більше що велодоріжки - задоволення не з дешевих. Один тільки ремонт велодоріжок на території Пушкінській, Андріївської, Воробьевской набережних і в парку ім. Горького обійшовся майже в три мільйони рублів. Якщо судити за планами на наступний рік - «Зелене кільце», велосмуги в Підмосков'ї, продовження облаштування московських вулиць, - суми будуть тільки рости.