Боротьба з порушниками ПДР застопорила роботу кар'єрів в Ленінградській області і скоро повинна зупинити цегляні і асфальтові заводи. Надія у бізнесменів або на законодавця, або на корупцію.

Олександр Таран / Інтерпресс

Зупинено роботу в кар'єрах, в яких видобуваються пісок, щебінь, глина та інші нерудні матеріали. Цегляні, асфальтові і бетонні заводи, які мають складські запаси, поки виробляють, що працюють «з коліс» - простоюють. Причина - загальноросійська акція «На дорогу - без перевантаження», яка вигнала на траси додаткові наряди ДПС з мобільними комплексами вагового контролю, проїхати мимо яких майже неможливо.

Захід розпочався 28 вересня і має закінчитися перемогою над великих вантажівок 4 жовтня. З урахуванням каральних заходів, встановлених федеральним законом в липні 2015 року, виявлене порушення може означати для компанії-перевізника кінець бізнесу, а для водія - позбавлення прав, що не має до ризику. Перевізники і будівельники запевняють, що працювати без порушень за встановленими нормами нереально.

Зміни внесені в закон «Про автомобільні дороги та про автомобільну діяльності», а також до Кодексу про адміністративні правопорушення в липні 2015 року. Покарання посилені. За перевищення максимально дозволеної маси транспортного засобу або навантаження на вісь транспортного засобу більш ніж в півтора рази власнику вантажівки - юридичній особі загрожує штраф розміром до 500 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, а водієві - позбавлення права керування транспортними засобами на строк від 4 до 6 місяців.

Великовантажні автомобілі, які здійснюють міжміські, а тим більше міжнародні перевезення, зазвичай нормам відповідають. Ваговий контроль на багатокілометрових трасах, державні кордони і стаціонарних постах може здійснюватися не раз за перегін. Це робить шанси проскочити непоміченим примарними, а можливість «домовитися» - нерентабельною.

Основний клієнт вагового контролю - самоскиди, що перевозять нерудні матеріали, бетоновози та інша будівельна техніка.

8 тонн - це страшна для самоскида цифра. Більшість сучасних великих вантажівок мають три-чотири осі, одну передню під кабіною і дві або три під кузовом, з яких дві - зближені. Навіть на трасах 1-ї категорії максимально допустиме навантаження на зближені осі - по 8 тонн. Ніхто і ніколи на російських дорогах цієї норми не дотримувався. Якщо дотримуватися, то в сучасний самоскид від хорошого виробника при паспортної завантаженні в 28 тонн доведеться завантажувати не більше 10 тонн.

Звичайно, ваговий контроль існував завжди. Але раніше питання якось вирішувалося. Сьогодні на тлі збільшення санкцій «надійшов сигнал»: працювати за законом. В ході акції всі наявні в наявності мобільні пункти вагового контролю розгорнуті на дорогах Петербурга і області, а неформальні домовленості якщо і були, то припинені.

«Фонтанка» поцікавилася у зацікавлених сторін, як працюється в нових умовах. Заводи пообіцяли підвищення цін, зрив проектів і навіть зупинку виробництва.

Заступник генерального директора «Групи ЛСР», керуючий «ЛСР. Базові матеріали - Північно-Захід »Василь Костриця констатував, що в результаті посилення вимог до перевізників транспортні витрати підвищилися практично в 2 рази, вдаривши рикошетом по виробникам і споживачам піску, щебеню, цементу, бетону.

Так як в умовах економічної невизначеності на додаткові фінансові вливання мало хто піде, припускає Василь Костриця, то обмеження вантажних перевезень може привести до зриву термінів здачі об'єктів або навіть до відмови від реалізації деяких проектів.

Генеральний директор ЗАТ «Завод будматеріалів« Еталон »(входить до групи компаній« Еталон ») Василь Гладкий також не відчуває оптимізму у зв'язку зі змінами в законі, вважаючи його справжнім ударом по рентабельності для багатьох підприємств:" Якщо говорити про нашу галузь, то нові зміни, так чи інакше, приведуть до зростання вартості будматеріалів, а отже, і вартості житла. Таким чином, навантаження від прийняття нового закону ляже не тільки на плечі бізнесу, але і на споживачів його продуктів ".

Генеральний директор ВАТ «Петрокераміка» Андрій Власов більш категоричний: він вважає, що нові правила можуть повністю зупинити його бізнес.

У тому ж листі міститься тривожний висновок: «Збільшення витрат на перевезення унеможливлює існування заводу з економічної точки зору».

Питання про тижневому просте на заводах через тимчасове самосвального колапсу визнали дуже делікатним. У компанії «Тарларк», яка торгує піском і щебенем з чотирьох кар'єрів в Ленінградській області, приховувати не стали: «Звичайно, цей тиждень стоїмо. Кажуть, хтось працює, у кого зовсім особливі відносини налагоджені. Поки треба перечекати, подивитися, що буде ».

Індивідуальний підприємець Володимир Трошкін, в чиєму автопарку близько 50 самоскидів, нагадує, що осьова навантаження 8 тонн була введена ще в повоєнні роки і з тих пір не переглядалася. Він пропонує порахувати:

Заступник директора ФКУ «Дирекція з будівництва транспортного обходу Санкт-Петербурга» Андрій Казанцев вважає, що проблема надумана: «Законом встановлено порядок відшкодування шкоди, заподіяної великоваговим транспортним засобом, порядок видачі спеціального дозволу на перевезення великовагових вантажів. Транспортна компанія може придбати такий дозвіл і, матеріально компенсувавши збиток, який важка вантажівка заподіює дорожньому полотну, працювати ».

Перевізники заперечують: за їхніми словами, такий дозвіл коштує сотні тисяч рублів, і отримувати його не має сенсу: «Машина стільки не заробляє».

Але у шляховиків своя логіка. Вони нагадують, що нерідко самоскиди, особливо їх китайські версії з надбудованими бортами, примудряються вантажити і по 60, і по 70 тонн, що передбачувано вбиває дорогу. Перевізники помічають, що не можна ставити на одну дошку «беззаконня» на китайських апаратах і тих, хто, прагнучи до цивілізованого бізнесу, вліз в кредити і закупив європейські MAN і Volvo, що опинилися практично поза законом.

На допомогу контролюючим і забороняє - авторитет заступника керівника Росавтодору Ігоря Астахова, обчислено, що «втрата від однієї вантажівки-порушника дорівнює ефекту від проїзду 50 тисяч легкових машин».

При бажанні регіональне управління ДІБДР цілком здатне за допомогою мобільних комплексів так проконтролювати місто і область, що жоден завантажений більш ніж на третину самоскид по дорогах не проїде. Досвід попередніх років дозволяє припустити, що рішення, хоча б деякими компаніями, буде знайдено.

Денис Коротков,

"Фонтанка.ру"

PS Управління ДАІ не змогло відповісти на питання «Фонтанки» про кількість правопорушників, яких притягнуто до відповідальності за перевищення максимально дозволеної маси транспортного засобу або за перевищення максимально дозволеної навантаження на вісь у першому півріччі 2015 року або раніше. Скільки всього мобільних комплексів вагового контролю знаходиться в розпорядженні УГІБДД, в відомстві не відповіли.

Д.К.