фото М.Кучнева

Наступного тижня в Україні вступають в силу зміни до законодавства, згідно з якими працівники ДАІ почнуть стягувати з водіїв за порушення правил дорожнього руху значні штрафи. Начальник Департаменту ДАІ України Сергій Коломієць презентуючи нову систему з гордістю пояснив: "Основний принцип нового законодавства полягає в невідворотності покарання". Однак у водіїв і опитаних нами експертів виникає питання - чому при цьому організація дорожнього руху працює за принципом "невідворотність порушення"?

Серед водіїв побутує думка, що значна частина порушень і дрібних ДТП пов'язана саме з недосконалістю системи управління дорожнім рухом. Для того, щоб перевірити це твердження, ми провели власний експеримент. Для цього протягом декількох днів журналісти нашої газети їздили по Харкову в супроводі викладача школи водіння Олександра Трепетіна. Ми намагалися не порушувати, а експерт посчітивал порушення. Заодно, ми отримали набір рекомендацій про те, як уникнути "промахів" - адже дуже скоро кожна помилка буде каратися значними фінансовими санкціями.

Забігаючи наперед, відзначимо, експеримент показав, що проїхати по всьому місту від початку і до кінця і не разу не порушити неможна. "Вас просто змусять порушити, - каже Олександр Трепетін. - Якщо ж їхати за всіма правилами, ви будете просто стояти на місці". Проїхати без порушень нашим співробітникам вдавалося лише на окремих ділянках шляху, при цьому поїздка зайняла набагато більше часу (на 30-40%), спокійна їзда і дотримання дистанції між машинами більш 2-х метрів неодноразово провокували інших учасників дорожнього руху підрізати і обігнати "водія -тормоза ". Відзначили ми і основні порушення, які наші водії скоїли, щоб залишатися в потоці.

Відразу підкреслимо: мета нашого матеріалу - не виправдати порушників, а звернути увагу влади на проблемні точки столичних доріг, щоб вони вжили відповідних заходів. Тоді система штрафів буде ефективною і справедливою.

Центр і прилеглі райони

Центр, Бурсацький спуск
При існуючому режимі регулювання виникає проблема при виконанні лівого повороту з Бурсацького спуску на Клочківську в сторону Рози Люксембург - водії в денний час фізично не встигають проїхати за відведений світлофором час, тому виникає затор.
Варіант рішення. Необхідно змінити алгоритм роботи світлофора.

Перехрестя вул. Клочківській та вул. космічної
Незважаючи на те, що саме по собі перетин є досить простим, рух утруднений, особливо в темний час доби. Одні автомобілі не встигають проїхати, інші поспішають стартувати. Якщо з Космічної виконувати лівий поворот, і навпаки, доводиться пропускати зустрічний транспорт. Водії не встигають проїхати, хоча їм горить "зелений". Тут же незручно розміщений пішохідний перехід. На нього буквально натикаєшся, повернувши з Космічної.
Варіант рішення. На двох світлофорах додати стрілку, що дозволяє лівий поворот.

Перехрестя пр. Правди і вул. Трінклера
Світлофор в цьому місці завжди не працює, точніше, - блимає "жовтий". Повертати праворуч після проходження перехрестя з Сумської можна тільки з крайнього правого ряду. Тим часом, найчастіше, якщо автомобіль вже "потрапив" в перший або другий ряд, перестроювання в правий неможливо зробити фізично - відрізок дороги занадто короткий. Результат - затори. Потрапити з вул. Трінклера на пл. Свободи на практиці дуже проблематично. Пішоходи переходять дорогу прямо під колесами.
Варіант рішення. Відновити роботу світлофора.

Центр, вул. Бакуліна
Дорога дуже вузька. Навіть якщо автомобілі припарковані з одного боку, проїхати можна тільки в одну сторону.
Варіант рішення. Прибрати парковку

Центр, площа Свободи
Лівий поворот з вул. Сумській на площу дозволений громадському транспорту і людям, що працюють в цьому районі. Однак такими вважають себе практично всі водії. Так як дозволяє знака немає, водії, які їдуть вниз по Сумській, не поспішають пропускати тих, що повертають. Водії намагаються прошмигнути швидше. Як результат - часті ДТП. А ось виїжджати з площі на Сумську взагалі заборонено - висить "цегла". Але водії його ігнорують, бо не хочуть виїжджати на Сумську через пр. Правди.
Варіант рішення. Відрегулювати рух на перехресті вул. Трінклера та пр. Правди, щоб водіям не потрібно було їхати на Сумську через пл. Свободи. Або прибрати знак "цеглина" і дозволити рух.

Центр, вул. Іванова
Проїхати по вулиці дуже проблематично. Припарковані по обидва боки машини заважають рухатися в обидва боки. Роз'їхатися із зустрічною машиною, великих габаритів, не виходить, не кажучи вже про бодай якийсь дистанції. В результаті рух просто зупиняється, якщо вчасно не пропустити зустрічне авто.
Варіант рішення. На вулиці необхідно заборонити парковку. Можливий і ще один варіант: "Дуже давно Іванова була односторонньою вулицею, - каже викладач автошколи Олександр Трепетін. - Думаю, це дуже непоганий варіант для розвантаження руху".

Перехрестя вул. Плеханівській і вул. Державінська
Перехрестя з вельми інтенсивним рухом регулюється тільки знаками. Така ж ситуація на перехресті Плеханівській з вул. Морозова. Водії намагаються проскочити в найменшу щілину і створюють аварійні ситуації. Ситуація ускладнюється рухом трамвая.
Варіант рішення. Необхідні світлофори. Встановити їх обіцяють, але не раніше, ніж в 2012 році, після того, як облаштують всю територію, прилеглу до стадіону "Металіст".

"Клумба" на Червоношкільній Набережній
Клумба на початку пр. Гагаріна, на думку автоінструктора Олександра Тріпетіна, дозволяє без світлофора організувати рух великого потоку машин. Інша справа, що водії намагаються проскочити по кільцю з максимальною швидкістю і швидше виїхати на широкий проспект.
Варіант рішення. На думку експертів, додаткове регулювання руху в цьому мете не потрібна. Досить на найближчих світлофорах збільшити час роботи червоного сигналу.

Пр. Гагаріна, Автовокзал
Як і в багатьох місцях міста, на світлофорах немає чорної контурної стрілки на "зеленому" сигналі, тому водії, розігнавшись, не пропускають машини і пішоходів. Відсутність стрілок, за словами викладача автошколи Олександра Трепетіна, явище суто харківське.
Варіант рішення. Встановити чорні контурні стрілки на світлофорах

Перехрестя пр. Гагаріна з вул. Кірова
Інтенсивний потік машин, обмеження швидкості не виконується. Пішохідний перехід давно визнаний даішниками найнебезпечнішим: через високу щільності і швидкості руху ДТП за участю пішоходів тут трапляються регулярно. Пропускаючи пішоходів на переході, який пригальмував водій провокує зіткнення.
Варіант рішення. Встановити світлофор.

Проспект Гагаріна, Одеська
При існуючому режимі регулювання виникає проблема при виконанні лівого повороту з пр. Гагаріна. Перебудуватися в крайній ряд важко. Виникає затор.
Варіант рішення. Необхідно дозволити маневр з другого ряду, тобто просто встановити знак "рух по смугах", відповідно, порушень не буде.

Спуск з Велозаводського моста на Московському проспекті
Широка траса з хорошим покриттям часто провокує перевищення швидкості. Виконувати запропоноване обмеження швидкості в загальному потоці неможливо.
Перетин проспекту Маршала Жукова і вулиці Слинько
На перехресті є "зебра" і знак, але немає світлофора. Однак обмеження швидкості не виконується. Хоча вулиця не дуже широка, пробок не виникає. Однак виконати поворот важко через інтенсивність руху.
Варіант рішення. Установка світлофора в цілому не врегулює ситуацію. Необхідно розширити дорогу, щоб зробити Чотирисмуговий рух.

Вулиця Академіка Павлова і кут вулиці Польової
Складний перехрестя, де з'єднується п'ять вулиць: Тарасівська, Польова, Академіка Павлова, Московський проспект і ще плюс трамвайна лінія. Світлофора тут ніколи не було. Перетнути Московський проспект практично неможливо - рух дуже інтенсивне. Автомобілі, які виїжджають з Польовий і Тарасівської, просто перегороджують дорогу. Інакше доведеться стояти 15 хвилин, поки хто-небудь не зглянеться. Пробка в цьому місці виникає щоранку.
Варіант рішення. Навіть установка світлофора в цілому не врятує ситуацію. Потрібно робити розв'язку в двох рівнях. Можливим швидким варіантом може стати встановлення одностороннього руху по вул. Польовий, або заборона лівого повороту на Московський проспект.

Вулиця Барабашова і вулиця Героїв Праці
Своєчасно перестроїтися в крайній правий ряд, як це наказують ПДД, водій не завжди встигає. Рух навколо ринку дуже Замедлина. Ситуацію ускладнює парковка. Виїхати з двору і вписатися в ряд неможливо. Доводиться порушувати або "підрізати". Порушення це є масовим - такі дорожні умови.
Варіант рішення. Необхідний дозволяє знак "напрямок руху по смугах"

Ріг вулиць Командарма Корка і Наталії Ужвій
Світлофора тут немає, тому рух дуже інтенсивне. Від вул. Метробудівників водії починають розганятися, тому що далі виїзд з міста. ДТП трапляються дуже часто.
Варіант рішення. Необхідно встановити світлофор.

Вулиця Героїв Сталінграда, зупинка "22-я лікарня"
На цій зупинці є пішохідний перехід, але немає світлофора. Інтенсивне пішохідний і автомобільний рух: водії розганяються до дуже високої швидкості, але на "зебрі" її не знижують.
Варіант рішення. Необхідно встановити світлофор.

Перехрестя 50-річчя СРСР і вулиці Івана Камишева
Перетнути проспект, виїжджаючи з вул. Камишева, дуже складно. Машини, які рухаються по головній дорозі, просто не пропускають. Обмеження швидкості не виконується. Тут було 17 ДТП за останні три роки, з них одне - смертельне для учасників.
Варіант рішення. Необхідно встановити світлофор.

Перехрестя 50-річчя СРСР і вулиці Ковтуна
На цьому перехресті стоїть зайвий, на думку водіїв, всетофор, який значно гальмує рух транспорту. Водії стоять на світлофорі на перехресті з вул. Олімпійській, і тут же через 100 метрів - на перехресті з вул. Ковтуна, хоча рух по цій вулиці дуже слабке.

Варіант рішення. Прибрати світлофор на перехресті з вул. Ковтуна.
Основні вимушені порушення.

Швидкісний режим
Виконати норму руху по Харкову в режимі 40-60-80 км / год дуже важко. Зниження швидкості призводить до створення аварійних ситуацій. Проблеми з у нас виникли на Червоношкільній набережній, пр. Гагаріна, Московському проспекті, на кількох ділянках Клочківській, на пр. Перемоги, Полтавському Шляху, пр. 50-річчя СРСР. Нам багато разів блимали, сигналили і підрізали: така повільність водіїв дратує. Їхати ж в правому ряду і нікому не заважати важко - там припарковані автомобілі, розміщені зупинки громадського транспорту. Цікаво, коли камери почнуть фіксувати масові перевищення швидкості на 25-40 км / год (стандартна швидкість потоку), розсилати квитанції почнуть всім без винятку або вибірково? Чи не станеться так, що все, водії отримавши один раз квитанцію на оплату штрафу, почнуть їздити, наприклад, по всьому пр. Гагаріна, рівно 60 км / год? Адже він тоді перетвориться на одну суцільну тягучку.

Правий поворот з другого ряду
У багатьох випадках своєчасно перебудуватися в крайній правий ряд, як це наказують ПДД, водій не встигає. Доводиться порушувати або "підрізати". Можна, звичайно, стати в другому ряду і чекати, поки звільниться перший, але другий і третій ряди з цієї причини будуть просто закупорені.

парковка
Поставити автомобіль в Харкові в дуже багатьох місцях, особливо в центрі, неможливо. Парковки забиті, вартість "послуги" за парковку складає 1-2 грн. Водіям доводиться шукати місце на тротуарі, але при цьому далеко не завжди є можливість виконати норму правил, яка дозволяє, що для пішоходів має залишатися 2 м проходу.

Червоний і жовтий
Ситуація з проїздом на жовтий сигнал світлофора, двояка. З одного боку, в ПДД є пункт про те, що різко гальмувати заборонено. Адже раптове уповільнення, коли загоряється "жовтий" може привести до того, що автомобіль "наздожене" ззаду роззява. З іншого, проїзд на жовтий і червоний карається дуже суворо, а аргументу про те, що різке гальмування призведе до аварії, працівник ДАІ може і не повірити.

пішоходи
Пішохідні переходи розставлені всюди. Але якщо зупинитися на червоне світло і пропустити пішохода - обов'язок, то зупинитися перед кожною зеброю на практиці неможливо. "Людина ступив на" зебру "- водій повинен його пропустити", - вважають працівники ДАІ, і вони мають рацію. Однак пішохідні переходи у нас додатково не освітлюються. Крім того, дуже небезпечні ситуації виникають, коли "зебра" розташована поруч із зупинкою. Пішохід виходить на пішохідний перехід через автобуса і ... відразу потрапляє під колеса автомобіля, водій якого пішохода просто не бачить. Така ситуація складається на пр. Гагаріна (біля м'ясокомбінату), на Баварії на вул. Китаенко.

Шановні читачі! Чи можна, на Вашу думку, уникнути порушень ПДР, порушуєте Ви їх і в яких випадках? Як випливає боротися з порушниками? Що може позбавити Харків від пробок? Висловіться в коментарях!

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Підписуйтесь на нашу розсилку