Проект нової окружної дороги навколо Києва

Стан дорожньо-будівельних комплексу відіграє важливу роль у розвитку економіки будь-якої країни. Створення сучасної, розвиненої і ефективної дорожньо-транспортного інфраструктури, що забезпечує прискорення руху товару і зниження транспортних витрат - актуальне завдання і для України.

Не випадково на одній з колегій Мінтрансзв'язку було відзначено, що сьогодні дорожнє господарство країни переходить на інноваційну модель розвитку. Галузь працює над підвищенням якості дорожніх робіт, впроваджуючи прогресивні технології, проектні рішення та використовуючи сучасну дорожню техніку.

Явною ознакою відродження дорожньої галузі може служити і активна робота з проектування Великої кільцевої автомобільної дороги навколо Києва. В останні роки ця тема привертає до себе особливу увагу з боку, як фахівців, так і звичайних громадян, не пов'язаних «узами дружби» з транспортними проблемами, але бажаючих виступити «експертами» з актуальних питань дорожнього будівництва.

Щоб не користуватися послугами, а вірніше сказати, чутками таких «фахівців», ми вирішили звернутися до Віктора Миколайовича Щербаченко, головному інженеру Українського державного інституту з проектування об'єктів дорожнього господарства ( «Укрдіпродор») і попросили його відповісти на наші запитання.

«З & р»: Державне підприємство «Укрдіпродор» - генеральний проектувальник нової кільцевої автомобільної дороги. У зв'язку з цим розкажіть, будь ласка, про ті завдання, які вирішує ваш інститут.

- «Укрдіпродор» входить до складу Державної служби автомобільних доріг України «Укравтодор» і є провідною проектною організацією дорожньої галузі країни.

Сьогодні наші фахівці виконують повний комплекс

• інженерних і спеціальних досліджень (інженерногеодезіческіх, інженерногеологіческіх, інженерногідрометеорологіческіх);
• здійснюють авторський нагляд і інженерний супровід будівництва;
• надають консультаційні послуги організаціям транспортного будівництва;
• розробляють державні і відомчі нормативні документи дорожнього комплексу.

Всі роботи виконуються на підставі державних ліцензій України. Крім цього, в інституті розроблена, впроваджена і функціонує система менеджменту якості відповідно до вимог DIN EN ISO 9001: 2000, про що свідчить виданий товариством з сертифікації TUV NORD CERT GmbH & CO. KG сертифікат № 78 100 056917 - 000.

Що стосується функцій генерального проектувальника, то вони вимагають від фахівців інституту високого професіоналізму, і це особливо проявляється при виконанні таких робіт, як проектування Великої кільцевої автомобільної дороги навколо Києва.

«З & р»: Віктор Миколайович, сьогодні вже затверджено генеральний напрямок кільцевої дороги. Як довго йшла ця робота?

- Ще в 1998 році на замовлення комунального підприємства «Дирекція будівництва шляхово - транспортних споруд Києва» ми виконували проектні роботи по частині кільцевої дороги, але тоді з - за відсутності коштів припинили цю роботу.

Довгий час цієї теми не надавалося значення, і тільки в 2005 р була ініційована робота з пошуку можливого генерального напрямку кільцевої дороги. Інститут за завданням Київської обласної держадміністрації розробив передпроектну документацію будівництва Великої кільцевої дороги навколо Києва.

У 2006 році за завданням Служби автомобільних доріг в Київській області робота була доповнена.

У 2007 р було визначено генеральний напрямок траси, яке 17 липня минулого року було схвалено і затверджено обласною держадміністрацією. У 2008 році, 22 лютого, Кабінет Міністрів своїм розпорядженням за № 326 - р затвердив цей напрямок.

«З & р»: Що собою являє генеральний напрямок проходження великої кільцевої автомобільної дороги?

- Згідно з розпорядженням Кабміну України, протяжність траси складе 213 км, з яких 64 км -це реконструкція існуючих доріг, а 149 км - це нове будівництво. Траса проходитиме територією восьми районів Київської області:

• Вишгородський район (околиця сіл Новосілки і Старі Петрівці);
• Бородянський район (околиця сіл Озера, Блиставиця, Микуличі та Діброво - Ленінське);
• Макарівський район (околиця сіл Миколаївка, Мар'янівка, Березівка, Новосілки і Ясногородка);
• Києво - Святошинський район (околиця сіл Хмільна, Любимівка, Бузова, Неграші та Княжичі);
• Васильківський район (околиця сіл Бобриця, Іванковичі, Зелений Бор, Рославичі, Гвоздів, Мархалівка і смт. Глеваха);
• Обухівський район (околиця сіл Великі Дмитровичі, Таценки, Плюти і Старі Безрадичі);
• Бориспільський район (околиця міста Борисполя, сіл Проців, Вороньків, Глибоке, Іванків, Нестерівка, Велика Олександрівка, Безуглівка і Сеньківка);
• Броварський район (околиця міста Бровари, сіл Княжичі, Требухів, Дмитрово, Красилівка, Калинівка, Рожівка, Пухівка, Рожни і Велика Димерка).

Щоб відкинути всі сумніви в питанні віддаленості траси від міста, необхідно відзначити, що обраний нами радіус, а це 35 км, - найбільш оптимальний з точки зору напрямки руху автотранспорту по окружній дорозі. Ми добре вивчили європейський і вітчизняний досвід проектування і будівництва подібних доріг, і радіус видалення нашої траси обраний саме з урахуванням цього досвіду. Збільшення радіусу такої дороги і, як наслідок, видалення дороги від міста, провокує водіїв на проїзд по міських дорогах.

«З & р»: Скажіть, Вікторе Миколайовичу, чи багато приватних володінь підпадає під відселення?

- Будівництво окружної дороги вимагає відводу значної території, але ми до прокладання траси поставилися дуже дбайливо. Спільно з районною владою і відповідальними організаціями ми постаралися провести її по землям, де найменше приватних володінь, в основному, на ділянках державної власності: землі лісового фонду, землі запасів. Однак повністю обійти приватні володіння не вийшло. Але і це питання цілком можна вирішити, якщо підходити до нього з урахуванням європейських стандартів.

Разом з тим, дивна виходить картина: свого часу держава безкоштовно віддало землю тому чи іншому власникові. А сьогодні змушене платити за ту ж землю. Потрібен закон по даному питанню. Але це справа юристів.

«З & р»: Віктор Миколайович, розкажіть, будь ласка, про особливості проектування кільцевої автомобільної дороги.

- Перше, що хочу сказати, - дорога проектується з дотриманням усіх існуючих на сьогоднішній день нормативних документів. Ми вміємо проектувати такі дороги і знаємо, як зробити їх красивими і безпечними.

Для того, щоб прискорити проектні роботи, вся траса розбита на 9 ділянок, 7 з яких сьогодні проектується:

• від дороги «Київ - Ковель - Ягодин» до міжнародної дороги «Київ - Чоп» (західна частина окружної дороги);
• від міжнародної дороги «Київ - Чоп» до міжнародної дороги «Київ - Одеса» (західна і південно - західна частина окружної дороги);
• від міжнародної дороги «Київ - Одеса» до національної дороги «Київ - Знам'янка» (південно - західна частина окружної дороги);
• від автомобільної дороги «Київ - Знам'янка» до місцевої дорозі «Гора - Рогозів» (південна частина окружної дороги);
• від міжнародної дороги «Київ - Харків - Довжанський» до міжнародної дороги «Київ - Чернігів - Нові Яриловичі» (східна частина окружної дороги);
• від дороги «Київ - Чернігів - Нові Яриловичі» до дороги «Київ - Іванків - Овруч» (північна частина окружної дороги);
• від дороги «Київ - Іванків - Овруч» до траси «Київ - Ковель - Ягодин».

Хочу зазначити, що шість ділянок траси проектує наш інститут, а один - «Союзтранспроект». На ділянках, де передбачається будівництво мостового переходу через Дніпро (південна частина окружної дороги) і мостів через Дніпро і Десну (північна частина окружної дороги), розробляється ТЕО (техніко - економічне обгрунтування).

«З & р»: З точки зору проектування і будівництва окружної дороги чи існують які - то проблемні питання?

- Звичайно, в нинішніх топографічних умовах і в умовах існуючої забудови на трасі налічується чимало складних місць, які вимагають особливого підходу при проектуванні. Як приклад, можна навести відрізок траси біля села Великі Дмитровичі, який розташований на ділянці від міжнародної дороги «Київ - Одеса» до національної дороги «Київ - Знам'янка» (південно - західна частина кільцевої дороги).

У цьому місці траса характеризується наявністю крутих схилів і глибоких урвищ, покритих чагарниками і деревами. Спостерігаються зсувні процеси. При цьому перепад висот у напрямку траси досягає майже 75 м. Автомагістраль на цій ділянці запроектована в глибокій виїмці (максимальна глибина - до 24 м), що переходить в високий насип з максимальною робочою відміткою близько 35 м.

В процесі розробки проекту на основі техніко - економічного порівняння варіантів було прийнято рішення замість насипу запроектувати будівництво естакади, довжина якої складе 1,318 км.

Переваги цього варіанту очевидні - значно зменшується площа зайнятих земель, а також на 1 млн. М3 знижується обсяг земляних робіт, поліпшується естетичне сприйняття і знижується екологічне навантаження на місцевість при такому варіанті. У місці перетину з дорогою на Великі Дмитровичі проектом передбачається будівництво шляхопроводу для забезпечення місцевого сполучення. Також на ділянці площею 3,5 га, планується розмістити комплекс по обслуговуванню учасників дорожнього руху. Родзинкою цього комплексу повинна стати оглядовий майданчик з видом на заплаву Дніпра.

Найскладніші транспортні вузли нами розробляються в місці перетину з дорогою «Київ - Одеса» у с. Глеваха, з дорогою «Київ - Знам'янка» у с. Підгірці з дорогою «Київ - Харків» у с. Іванків та ін.

«З & р»: Які технічні та транспортні параметри закладаються в нову магістраль при проектуванні?

- За інтенсивністю руху кільцева дорога розрахована на 4 смуги руху, а на окремих ділянках - на 6 смуг. З ростом інтенсивності руху в подальшому ділянки з 4 - ма смугами будуть реконструюватися до 6 - ти смуг. Для цього нами передбачена широка розділова смуга шириною 13,5 м.

У місцях перетину з автошляхами передбачається пристрій розв'язок в різних рівнях.

Прошу звернути увагу, що всі перетину з автомобільними дорогами та залізницями, сільськими дорогами, пішохідними доріжками і стежками будуть тільки в різних рівнях, як це і личить для автомагістралі.

Ми дуже ретельно підійшли до проектування дорожнього одягу та покриття. Вивчено досвід таких конструкцій європейських країн і вітчизняний. Та конструкція, яка прийнята в проекті, буде надійною, сучасною і якісною. Їздити по такому покриттю буде комфортно, як і в Європі.

При проектуванні окружної дороги особливу увагу ми приділяємо безпеці дорожнього руху. Це досягається за рахунок створення максимальних зручностей водіям транспортних засобів.

По - перше, планується зробити трасу інформативною: оснастити інформаційними табло, подібними до тих, які вже працюють на автодорозі «Київ - Бориспіль».

По - друге, планується встановити суцільне огородження траси (по розділовій смузі і по узбіччях). Передбачається висвітлення дороги і розв'язок.

Особлива увага приділяється охороні навколишнього середовища.

У проектах передбачаються:

• очисні споруди сучасних конструкцій;
• біопереходи і скотопрогони;
• шумозахисні екрани;
• огорожу смуги відводу
• сіткою;
• облаштовані майданчики відпочинку та багато іншого.

Це дозволить знизити екологічне навантаження на прилеглу територію. Будуть використовуватися й інші технічні нововведення, які дозволять створити сучасну автомагістраль.

«З & р»: Коли планується закінчити проектування і приступити до будівництва?

- Всі проектні роботи повинні бути завершені в цьому році, далі піде затвердження проектів і розробка робочої документації, після чого почнеться будівництво першої черги окружної дороги.

«З & р»: Віктор Миколайович, дякую Вам за цікаву і змістовну бесіду. Бажаю Вам і всьому колективу успіхів в роботі і гідно зустріти 70-ти річчя Вашого інституту «Укрдіпродор».

Микола Бойко