Настала осінь. У Києві стало холодно, ось-ось випаде перший сніг. Люди, вже одягнені по зимовому, як завжди поспішають у своїх справах ... А вітчизняне ДАІ пропонує знизити поріг допустимої швидкості в місті до 50 км / год ...

Що ж, я абсолютно не здивований. Ви згадайте в першу чергу - яка основна функція державтоінспекції. І зовсім це не побори на дорогах! У всякому разі, не для цього вона замислювалася. Основна їхня функція, не повірите, це забезпечення безпеки руху. Мінімум ДТП, мінімум людських жертв. Іншими словами, ДАІ, слідуючи своєму завданню, прагне до такого стану на дорогах, щоб не було аварій і смертей. Відмінно, правда? Тепер, давайте-ка подумаємо - як цього стану досягти. Найпростіше, що спадає на думку - це знижувати швидкість транспорту. Якщо автомобілі будуть їхати зі швидкістю, скажімо, 20 км / год - це 1) збільшить пропускну здатність до небувалих результатів (поясню далі); 2) знизить кількість ДТП зі смертельним результатом до абсолютно можливого мінімуму (вже спробуйте переїхати пішохода на швидкості 20 км / год - це буде гідно премії Дарвіна, мабуть).

Інше завдання лежить в поле діяльності містобудівників-транспортників. Їх мета - збільшити швидкість переміщення по місту зі збереженням безпеки руху. Для цього проектуються 2 основних типи магістралей: магістралі загальноміського значення (безперервного, або регульованого руху) і магістралі районного значення. Все інше - це житлові вулиці і проїзди. Так ось: магістралі загальноміського значення (грубо кажучи, це те, що в Яндекс.Картах жовте і товсте) проектувалися у нас для швидкості 90, 100 і 120 км / год, залежно від конкретної магістралі. Всі криві (вертикальні і горизонтальні), видимість, радіуси, покриття, примикання - проектувалися і будувалися під розрахункову швидкість в середньому 100 км / ч. Пропозиція - їздити по ним з удвічі меншою швидкістю в Союзі сприйняли б, як розкрадання народного майна в особливо великих розмірах. І це як мінімум. Адже проектувати під розрахункову швидкість в 50 км / год - це зовсім інші параметри! Це менша витрата ресурсів і матеріалів ...

Забавно, що обмеженням в 50 км / ч нам вказують на Європу. Я був в Берліні і на магістралях цього міста (на житлових вулицях бувати не довелося) я не бачив обмеження в 50. Здається, там стояли знаки 80. Підозрюю, що подібне обмеження діє в невеликих містах, або на допоміжній мережі міста (магістралі районного значення , житлові вулиці і проїзди). Чи я не правий?

Хочу дати пораду нашій державтоінспекції. Здається, я можу собі це дозволити. Відкрийте діючий ДБН В.2.3-5-2001 «Вулиці та дороги населених пунктів» та для початку просто прочитайте. Потім, розробляючи зміни до правил дорожнього руху - враховуйте категорії магістралей, будь ласка. Загальноміські (безперервні і регульовані) апріорі не можуть мати обмеження в 50 км / ч. Заради експерименту я не полінуюся і проїду до себе на роботу в Київський національний університет будівництва і архітектури від будинку в районі м. Святошин спочатку зі швидкістю, з якою їжджу зазвичай (не більше 78 км / год), а потім не перевищуючи 54 км / год . Це дозволить мені розрахувати час затримки і визначити конкретно мої річні транспортні втрати. Потім, мені дуже цікаво - скільки грошей «розбазарили» вітчизняні проектувальники і будівельники, коли проектували, наприклад, проспект Перемоги для розрахункової швидкості 100 км / год, проти пропонованих 50.

Не можу тут не згадати. Шановні велосипедисти! Я дуже люблю цей вид транспорту, але не плутайте, будь ласка тепле з м'яким, а також наших державтоінспекторів! У Києві повинна бути мережа велодоріжок, але вони в свою чергу не повинні перетинатися з магістралями, по крайней мере, загальноміського значення. Обмежувати швидкість автомобілів «для безпеки інших учасників руху» в особі саме велосипедистів, та ще й на їхньому ж полі у вигляді опорної магістральної мережі - це схоже на оголошення війни.

Підсумуємо. Транспортники роблять «зелені хвилі», державтоінспекція - «червоні», транспортники проектують ІТС (інтелектуальні транспортні системи), державтоінспекція ставить регулювальників. Одні намагаються підвищити швидкість, інші її зменшити.

У цих негласному протистоянні лідирує зараз саме ДАІ. До думку транспортників просто не прислухаються. Проектувати і досліджувати - це довго і дорого, а ось «взяти і все поділити» - навпаки ...