Радіальні залізничні напрямки інтегрують з МЦК
До кінця 2018 року вісім радіальних залізничних напрямків будуть інтегровані з Московським центральним кільцем (МЦК). Перехід зі станції на станцію планується організувати за принципом «сухі ноги», для цього на всіх напрямках ведуться роботи з будівництва або переносу платформ, а також створення пішохідних переходів. Мета проекту - розвантажити вокзали і станції метро, розташовані в центрі міста.
Інтеграція з радіальними залізничними напрямками - це другий етап реалізації проекту МЦК. Уже зараз кільце перевозить понад 400 тис. Пасажирів на добу, але його потенціал далеко не вичерпаний: географічна локація і трасування маршруту дозволяють пересадити на МЦК частина пасажирів приміських поїздів, які поки користуються метрополітеном.
В даний час частка тих, хто пересів з електричок, в загальному обсязі пасажирів, перевезених МКЦ, становить 26% (61% пересідає на кільце з метро, 13% - це жителі прилеглих районів). Але в перспективі вона може вирости до 40-50%. Перерозподіл потоків - це головне завдання, яке дозволяє вирішити інтеграція. За даними міськадміністрації, після запуску кільця навантаження на Казанський і Ризький вокзали знизилася на 30%, на Курський - на 40%, на Ярославський і Ленінградський - на 20%.
Зараз пересадка на МЦК здійснюється з Жовтневого, Свалявського, Ярославського, Ризького, Казанського і Смоленського залізничних напрямків. Однак на деяких станціях перехід не дуже зручний і не відповідає принципу «сухі ноги», який необхідний для створення сучасної транспортної системи. Тому в роботі у будкомплексу знаходяться 7 залізничних радіусів (на одному - Казанському - роботи завершилися на початку року). Там, де немає необхідності в будівництві нових станцій, вже існуючі зупиночні пункти переносяться ближче до МЦК.
Зокрема, на Свалявському напрямі прийнято рішення об'єднати в одному терміналі зупинки електричок, потягів МЦК і метро. Для цього існує платформу Окружна переносять ближче до кільця - відстань між ними має скоротитися з нинішніх 300 метрів до 50. Після завершення будівництва всі пересадки будуть здійснюватися цілком в теплому контурі. Знизиться навантаження на станції метро «Тімірязєвська» і «Свалявської» Серпуховсько-Тимірязєвської лінії.
Аналогічні роботи розгорнуто на Ярославському напрямку: тут зупинний пункт Северянин переносять до станції МЦК Ростокино, до якої зараз пасажирам електричок доводиться добиратися 8 хвилин. За проектом збудують три платформи і два переходи: відстань при пересадці зменшиться з 700 метрів до 20. Крім з'єднання з МЦК реалізація проекту дозволить додатково знизити навантаження на Ярославський вокзал і станцію метро «Комсомольська». За словами заступника мера Москви з питань будівництва та містобудівної політики Марата Хуснуллін, пасажиропотік на станції МЦК Ростокино в годину пік може скласти 37 тис. Чоловік.
Проект інтеграції Ризького напрямки з МЦК спочатку передбачав перенесення платформи Покровське-Стрешнєва для організації пересадочного вузла. Однак в підсумку було прийнято інше рішення: Покров-незаба-Стрешнево залишити на місці, а для пересадки на МЦК виконати перенесення платформи Ленінградська. В результаті відстань пересадки між кільцем і Ризьким напрямком скоротиться з 320 до 50 метрів. Пасажири електричок, наступних за цим радіусу, зможуть вибирати більш швидкий і оптимальний маршрут поїздки замість пересадок на станції метро «Тушинская», «Дмитрівська», «Ризька».
На Жовтневій залізниці будівельні роботи обмежуються створенням надземного переходу, який зв'яже станцію МЦК Лихобори з пунктів зупинок пунктом НАТІ за принципом «сухі ноги». Крім того, буде організовано комфортний і безпечний прохід пасажирів над майбутніми ділянками вулично-дорожньої мережі Північно-восточ-ної хорди. На початку 2018 року будівництво нового пішохідного переходу було також завершено на Казанському напрямку - інтеграція в теплому контурі забезпечена між станцією МЦК Андронівка і платформою Фрезер.
Наймасштабніші інтеграційні проекти реалізуються на Горьківському, Павелецькому і Курськом напрямках, де необхідно будівництво нових зупинкових пунктів. Наприклад, на Горьківському напрямку будується платформа Карачарово увійде до складу найбільшого багаторівневого ТПУ, який також об'єднає дві споруджувані станції метро «Нижегородська вулиця» (Третього пересадочного контуру і Кожуховського лінії), станцію МЦК Нижегородська і зупинки наземного пасажирського транспорту. У перспективі на Горьківському напрямку планується організація так званої зонної станції, коли частина маршрутів електричок не поїде в центр на вокзал, а закінчуватиметься на зонного станції. На Павелецькому напрямі ведеться будівництво зупинкового пункту Варшавська з турні-кетно-касовим терміналом. З нової платформи буде забезпечена зручна пересадка на станцію МЦК Верхні Котли, завдяки чому знизиться навантаження на станцію метро «Нагатинська» Серпуховсько-Тимірязєвської лінії і Павелецького вокзалу. Нарешті, на Курському напрямку між платформами Калітнікі і Текстильники будується зупинка Новохохловская, з якої можна буде пересісти на однойменну станцію залізничного кільця.
За словами Марата Хуснуллін, всі роботи, пов'язані з інтеграцією залізничних радіусів з МЦК, завершаться до кінця 2018 року. Таким чином, на кільце не можна буде пересісти тільки з одного напрямку - Київського. У перспективі вирішити цю проблему передбачається шляхом будівництва ще одного нового зупинкового пункту.