У столиці розпочався другий етап благоустрою територій по програмі «Моя вулиця» . До вересня москвичі побачать оновлені міські простору. Один з розробників проекту благоустрою Олександра Ситникова розповіла в інтерв'ю mos.ru , Для чого потрібно вирівнювати геометрію вулиць, як зміниться Садове кільце, навіщо на парковках Нового Арбата посадять дерева і чому на Тверській і інших дорогах скорочують ширину смуг.

- Олександра, ваша компанія - автор проектів програми «Моя вулиця» 2016 року. Розкажіть, як проходила робота?

- Як ви знаєте, в цьому році буде упорядковано 52 вулиці, проекти до більшості з них були розроблені нашою компанією. До роботи по вулицях ми запросили велику кількість фахівців з різних країн - понад 30 архітектурних російських і зарубіжних бюро.

У минулому році ми розробили стандарт благоустрою вулиць Москви, і всі проекти, які реалізуються в цьому році, формуються з урахуванням рекомендацій і принципових рішень, закріплених у документі.

У стандарті визначено 10 типів московських вулиць. Однак є кілька вулиць, які не потрапляють під типологію, - Тверська, Новий Арбат, Садове та Бульварне кільце. Вони унікальні. Для розробки проектів їх благоустрою ми запросили провідних зарубіжних архітекторів. Наприклад, голландська компанія West 8 розробила концепцію благоустрою Тверській. Це відоме бюро з великою кількістю знакових проектів, наприклад Madrid Rio (набережна Мансанарес в Мадриді). Керівник West 8 Адріан Гёзе неодноразово приїжджав до Москви, сам вивчав Тверську вулицю, готував проект.

Для роботи на Новому Арбаті ми запросили команду з Німеччини - архітектурне бюро Topotek 1. На Таганській вулиці працювали з датською компанією Vegaland, в Театральному проїзді - з провідним світовим ландшафтним архітектором професором Гарвардської школи дизайну Мартою Шварц. Березня працює в Москві вже не перший рік, приїжджала в якості члена журі на конкурс з проектування парку «Зарядье».

До проектів запрошувалися і російські архітектори. Наприклад, на Арбаті разом з Topotek 1 працювала московська команда «Цимайло Ляшенко & партнери».

- Вулиці для благоустрою вибирали москвичі, які голосували на порталі «Активний громадянин» . Враховувалося чи думка городян при розробці конкретних проектів?

- Так, безумовно, потреби і думка жителів Москви багато в чому були для нас вихідними точками. «Активний громадянин" не був єдиним інструментом в роботі з дослідження громадської думки. Ми використовували різні методи соціології, антропології та digital-досліджень при розробці рішень для конкретних вулиць. Наприклад, наші міські антропологи (фахівці, які вивчають природу людини. - Прим. Mos.ru) проводили круглі столи в районах, місцевих бібліотеках. Так виявлялися проблемні або позначалися якісь дуже дорогі серцю жителів місця.

- Чи з'являться в цьому році повністю пішохідні вулиці?

- Рішення про те, робити вулицю пішохідною чи ні, вимагає докладного комплексного аналізу. На мій погляд, сьогодні в Москві немає великої необхідності в створенні нових повністю пішохідних зон - це серйозне втручання в структуру міста. Ми за розумний баланс інтересів пішоходів та автовласників, а також громадського транспорту.

Є вулиці з явним тяжінням в бік пішохідних прогулянок. У таких випадках має сенс обмежити транспортний потік по швидкості, а також кількості смуг руху і надати городянам максимум місця для прогулянки. Прикладом може послужити вулиця Гарматна, що у Центрального дитячого магазину. У минулому році за участю КБ «Стрілка» був реалізований проект shared space - в перекладі з англійської «вулиці спільного використання». Ми запропонували застосувати мощення на одному рівні від фасаду до фасаду, тобто без бордюрів, і залишити одну смугу руху для машин з обмеженням швидкості. Це дозволило зберегти проїзд. А місто отримало в якості бонусу відмінну майданчик для проведення міських фестивалів і ярмарків.

Садове кільце сьогодні - величезна магістраль в центрі міста, не дуже зручна як для автомобілістів, так і для пішоходів

- Цього року в програму «Моя вулиця» вперше увійшло Садове кільце. Вірніше його ділянку від Арбата до Долгоруковській вулиці. Але очевидно, що все кільце в подальшому буде упорядковано в єдиному стилі. Як зміниться вигляд Садового?

- Садове кільце сьогодні - величезна магістраль в центрі міста, не дуже зручна як для автомобілістів, так і для пішоходів. Через те, що ширина смуг «гуляє» на різних ділянках кільця, часто виникають транспортні затори, що значно знижує пропускну здатність. Пішоходи, в свою чергу, страждають через шуму, пилу і вітру.

Ми спробували врахувати всі ці проблеми і розробили проект реконструкції, який буде реалізовуватися поступово. Цього року упорядковується ділянку від старого Арбату до Долгоруковській вулиці, в наступні роки - інші сегменти.

Проект передбачає перш за все уніфікацію ширини Садового кільця на всьому протязі. Нові території, що звільнилися не просто стануть величезними тротуарами. Паралельно основному ходу руху в широких зонах організовуються дублери, які забезпечать безпечний заїзд на прилеглі вулиці. Там же з'являться паралельні парковки.

- На Садове планувалося повернути фруктові сади.

- Одна з найголовніших концепцій всього проекту - масштабне озеленення. Дерева найкраще справляються з шумом і являють собою природний бар'єр для захисту від пилу і вітру.

У тих місцях, де ширина буде досить великий, наприклад в районі Зубовская бульвару, з'явиться другий ряд дерев, який буде одночасно розмежовувати пішохідну зону за функціями.

Що стосується загальної концепції озеленення, ми структурно поділили Садове кільце на сегменти, які утворені або великими вулицями, або знаковими об'єктами і територіями. З одного боку, ми все це архітектурно об'єднаємо: буде єдиний малюнок мощення, один тип вуличних меблів, ліхтарів. При цьому породний склад дерев буде відповідати кожному сегменту: десь клен, десь липа, з'являться і фруктові дерева.

- Які технології озеленення ви будете використовувати?

- Не секрет, що в Москві дуже багато підземних комунікацій, які укладалися в 90-і роки досить безсистемно, що зараз нам створює додаткові труднощі.

Сильно ускладнюється пошук вільного місця для висадки дерев на одному рівні з тротуарами. Тому ми разом з консультантами і ландшафтними архітекторами розробляємо особливі вузли посадки, які дозволять максимально озеленити місто. Використовуємо зміцнюють конструкції, системи кореневих бар'єрів. Вони захистять підземні комунікації від розростаються коріння дерев, а підняті бортики охоронятимуть дерева від реагентів.

Дві сторони Нового Арбата відрізняються, як два береги однієї ріки

- На Новому Арбаті, судячи з проекту, як і на Садовому кільці, з'явиться велика пішохідна зона?

- Новий Арбат - унікальна за своїм характером вулиця. В результаті досліджень, проведених під час підготовки проекту, ми виявили, що сторони вулиці відрізняються, як два береги однієї ріки. Парна - більш спокійна, тут в основному житлові будинки, при цьому є і історичні. І непарна - більш галаслива, де сконцентровані магазини і ресторани. Ми розробляли проект, який підкреслить два характери однієї вулиці.

Свого часу за проектом архітектора Михайла Посохіна на Новому Арбаті передбачалося озеленення з двох боків вулиці. Наш проект - це спроба повернутися до його задумом. З житлової боку ми висадимо лінійку червоних кленів уздовж проїжджої частини, щоб відгородити жителів від автомобільного потоку, шуму мчать машин. У торговельній зоні до існуючих деревах додамо клени. Вони будуть висаджені в три ряди на протязі всієї вулиці на рівні тротуару. Таким чином, ми збережемо пішохідну зону і створимо відчуття прогулянки по зеленому бульвару.

Завдяки деревах влітку машини не будуть перегріватися: через кілька років клени розростуться і дадуть цілком комфортну тінь

- І парковку ви збережете?

- Так, збережемо. І більш того, вважаємо, що її тут зберігати розумно. Таке рішення дозволить підтримати існуючий стріт-ритейл, і Новий Арбат в майбутньому може стати однією з головних торгових вулиць Москви.

Зараз площинні парковки на Новому Арбаті відокремлені від пішоходів бар'єрами і займають досить велику площу. Ми хочемо вирівняти весь простір від фасаду до проїжджої частини. У зоні парковок висадимо дерева. Між ними можна буде розмістити до п'яти машин.

Якщо знадобиться провести якийсь захід, міське свято або ярмарок, парковки можна тимчасово закрити і використовувати всю площу торгової боку вулиці. Крім того, завдяки деревам влітку машини не будуть перегріватися: через кілька років клени розростуться і дадуть цілком комфортну тінь.

- У програму благоустрою цього року вперше входить ділянка Тверській вулиці від Манежній площі до Настасьінского провулка. Багато суперечок викликало питання організації на цій частині Тверської наземних пішохідних переходів.

- Дійсно, наземні пішохідні переходи на Тверській - тема жива, вона викликає інтерес москвичів. Треба сказати, що в проекті ми закладали кілька пішохідних наземних переходів. Місто прийняло рішення, що переходів на Тверській чи не з'явиться найближчим часом, в першу чергу з міркувань безпеки.

У будь-якому випадку ми закладаємо нову геометрію вулиці - вирівнюємо її. Тому якщо згодом потрібно зробити перехід, досить буде намалювати зебру на асфальті і поставити світлофор.

- Чи можуть наземні переходи з'явитися на другій половині Тверській вулиці, яку будуть упорядковувати в наступному році?

- Незабаром стартує архітектурний конкурс на концепцію благоустрою ділянки від Пушкінської площі до Тверської Застави. Думаю, там можуть бути різні пропозиції, в тому числі і по переходах. Чому ні?

Зараз ми звертаємося до європейських стандартів: ширина смуги - 3,25-3,5 метра. Це дозволяє заспокоїти автомобільний рух, а значить, підвищити безпеку

- Як розраховувалася ширина тротуарів, смуг для руху транспорту? За рахунок чого вдасться розширити тротуар на багатьох вулицях?

- Всі наші проекти спираються на транспортні схеми, розроблені колегами з Департаменту транспорту. Схеми передбачають оптимізацію ширини смуг руху автомобілів. Сьогодні на багатьох вулицях ширина «гуляє» через застарілих стандартів, які передбачали смуги 4,5 метра. Зараз ми звертаємося до європейських стандартів - 3,25-3,5 метра. З одного боку, це дозволяє заспокоїти автомобільний рух, а значить, підвищити безпеку.

З іншого боку, що звільнилася частина дороги можна приєднати до пішохідній зоні, зробивши її більш комфортною. Особливо це буде помітно на бульварах. Також це дозволяє знайти місце для додаткового озеленення вулиці, як це буде зроблено на Тверській.

Якщо ми будемо бачити попереду рівну смугу руху, а не скакати вправо і вліво, то станемо підсвідомо відчувати себе в більшій безпеці

- Ви говорили, що будете вирівнювати геометрію вулиці. Для чого це потрібно?

- Вирівнювання геометрії - це створення рівної лінії вулиці. Ми намагалися максимально всюди дотриматися рівні лінії бортів. Якщо ми будемо бачити попереду рівну смугу руху, а не скакати вправо і вліво, то станемо підсвідомо відчувати себе в більшій безпеці.

Але зрозуміло, що десь є люки, ми від них нікуди не дінемося, тому бордюр подекуди матиме невелике відхилення від прямої лінії.