31 Березень 2016

5,418 переглядів

Красиві казки про те, що скоро в Києві побудують метро на Троєщину, останні 15 років розповідає кожен новий мер. Володимир Кличко пішов второваною стежкою своїх попередників.

У міському бюджеті на 2016 рік закладено 68 мільйонів гривень на будівництво та розвиток мережі метрополітенів.

Основна частина від загальної суми - 60,1 мільйонів бюджетних грошей, піде на проектні роботи гілки метро на Троєщину. Зокрема, на техніко-економічне обґрунтування будівництва цієї ділянки метро. На саме ж будівництво метро на Троєщину в цьому році планують залучити майже 900 мільйонів гривень.

Таких грошей у бюджеті немає, але влада збирається взяти таку суму в борг. Правда поки не вирішили, у кого саме.

При цьому КМДА повідомляє, що проект, який розроблятимуть в цьому році, не є частиною проекту Подільсько-Воскресенського моста. Саме через цей міст гілка метро на Троєщину повинна перетинати Дніпро.

Схема гілки метро на Троєщину

Д їло в тому, що на проект моста і на його будівництво, виділялися окремі гроші з бюджету. І майже 4 мільярди гривень на проект і будівництво моста вже освоїли, ось тільки міст, до сих пір не добудований.

Проте на будівництво метро в найближчі три роки планують витратити ще 3,867 млрд грн.

Очевидно, плани грандіозні. правда Кличко скаржиться журналістам, що в бюджеті Києва недостатньо коштів для завершення проекту метро, ​​тому що 60% податків йде в державну казну.

Міст метро. Вид з правого берега

А ось попередникам Кличко такий порядок не заважав абсолютно. За останні 11 років чиновники примудрилися "освоїти" тільки на будівництві моста під метро більше 3,66 млрд. Грн.

Але по факту, міст для гілки метро побудований тільки частково.

Мільярди бюджетних грошей уже два роки перетворюються в іржу

Журналісти проекту Corrupt UA. org розібралися, чому один з головних стратегічних проектів розвитку Києва перетворився на багаторічний недобуд c кримінальної славою.

МОСТ

Головною перешкодою на шляху метро до Троєщини є, звичайно ж, Дніпро. І тому спочатку вирішили будувати міст, по якому метро піде на лівий берег. Почалося все з розробки проекту моста, який обійшовся в 200 мільйонів бюджетних грошей.

Якщо перевести в долари за актуальним на 2011 рік (на момент перерахунку вартості проекту - авт.) Курсу 1 до 8 - виходить 25 мільйонів доларів. Така вартість декількох папок з документами.

При цьому велика частина від цієї суми, майже 125 млн. Гривень, дісталася ПАТ "Київсоюзшляхпроект".

ПАТ "Київсоюзшляхпроект", по інформації сайту "Віснику державних закупівель", володіють менеджери олігарха Жеваго.

Останнє "розпиляли" менші фірми. 15 мільйонів від цієї суми дісталося ПАТ "Київпроект".

До другого кварталу 2012 року частина акцій ПАТ "Київпроект" належало ТОВ "Київпроект". Засновником "Київпроекту" є ТОВ "Техбудлізінг", власником якої в свою чергу є Микола Поліщук.

У другій декаді 2012 "Київпроект" потрапив у власність оффрошов і зараз рівномірним кількістю акцій підприємства володіють три офшорних компанії. Це аврат глобал ЛТД (Віргінські острови), Джетрікс ЛТД і Хайтоп Лімітед (Сейшельські острови).

При цьому керує "Київпроектом" зараз той же директор, що і при Поліщука - Ярослав Підгайний.

Микола Поліщук, через ТОВ "Регіонінвест" також володіє частиною акцій фірми ДОК-3, яка "повела" у Київського метрополітену 40 мільйонів гривень. Гроші були виділені на знесення приміщень, які розташовувалися на шляху будівництва моста, по якому повинна була б проходити лінія метро на Троєщину.

Проектуванням цього моста займалися відразу шість фірм. А ось тендер на будівництво виграла одна фірма. Це ПАТ "Мостобуд", яке належить представнику Партії Регіонів Володимиру Продивусу.

За укладеним з комунальниками договору "Мостобуд" мав збудувати міст за 4 роки. З 2004 по 2007 рік.

Але підрядники за цей період міст не побудували. Більш того, під час будівництва ще один підрядник робіт, фірма "Планета-міст", впустила будівельний кран. Це на деякий час паралізувало будівництво і спричинило ще ряд витрат.

Примітно, що керівник «Мостобуду» і засновник фірми "Планета-міст", впустив кран, носять однакове прізвище - Циганок.

Для того, щоб побудувати споруду, "Мостобуд" постійно брав аванси на частини робіт. Але як, встановив суд, 96 658 633 грн. з цих авансів не були використані.

Підрядники взяли аванс у держави і не зробили свою роботу

Зараз замовники робіт намагаються повернути ці гроші в судовому порядку.

Але завдання, схоже, нездійсненна. У вересні 2014 року почалася процедура банкрутства ПАТ "Мостобуд" через величезні борги перед різними структурами.

При чому, крім комунальників, будівельники повинні також великі суми двом банкам.

Зокрема, російський "Альфа банк" намагається відсудити у "Мостобуду" 71 млн. Гривень і 4,5 млн. Доларів США.

Крім того, в 2014 році суд зобов'язав "Мостобуд" повернути "Укрсоцбанку" 135 млн. 496 грн. Варто відзначити, що "Укрсоцбанк" зараз також належить російському "Альфа банку".

Гроші за недобудований міст повинні не тільки підрядники, а й сама влада Києва. За словами київського градоначальника Володимира Кличка, сума боргу на жовтень 2015 року становила 5,5 млрд. грн.

Замовником ж будівництва моста на Троєщину стало комунальне підприємство "Дирекція будівництва шляхо-транспортних споруд м.Києва".

Ця Дирекція, судячи з усього, теж не залишалася осторонь і активно співпрацювала зі своїми підрядниками в питаннях "розпилу" бюджетних грошей. частина діяльності відображена в прес-релізі Державної фінінспекції за 2011 рік. Зокрема, ревізією фінансово-господарської діяльності комунального підприємства "Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд м Київ" за період 2009-2010 років виявлено ряд порушень законодавства як з боку Дирекції, так і підрядних організацій, при використанні бюджетних коштів, відборі та прийомі в експлуатацію об'єктів фінансування на загальну суму майже 6 млн гривень.

Після всіх цих маніпуляцій будівництво моста завмерло.

За інформацією одного зі співробітників ПАТ "Мостобуд", будівництво моста не ведеться з серпня 2013 року. З цього ж моменту, каже охоронець частини моста, йому не платять більшу частину заробітної плати.

"Ось ЦІ машини, вісь це все за мною рахується, вагончики, опалубка. Мільйони гривень. Зарплату з серпня 2013 року нараховують, 4,5 Тисячі. Тисяча п'ятьсот платять, а 3 Тисячі КОЖЕН місяць борг ", - говорить охоронець моста.

За його інформацією, метал з конструкцій розкрадають місцеві жителі, тому що охоронців на таку величезну площу будівництва недостатньо, і він один охороняє дуже велику ділянку моста.

Огородження на підході до мосту зламані

ЗЕМЛЯ

Крім крадіжки бюджетних грошей, виник ще ряд проблем, що заважають будівництву метро. Це споруди і землі по обидва боки Дніпра. На лівому березі продовження будівництва моста блокують дачники, на правому березі - власники будівель в промзоні, де повинен проходити маршрут метро.

Після виходу на Лівий берег Дніпра міст повинен пройти по дачних ділянок в Русанівських садах.

Зараз на шляху моста метро на Троєщину ось такий пейзаж

Дачники категорично не хочуть віддавати свої володіння. І ходять до судів, щоб їх врятувати. Судова система непохитна і вимагає звільнити ділянки. Судячи по одному з рішень суду, звільнення шести соток дачної ділянки під міст обійдеться платникам податків майже в мільйон гривень.

Але будиночки, які зараз стоять прямо на шляху моста, явно стоять в рази дорожче.

Ось ці садиби потрібно знести, щоб продовжити будувати міст

Судячи з фото, зробленими в березні 2016 року, рішення суду ніхто не виконує і не збирається.

Один з дачників продовжує будувати свою садибу на шляху моста

Хто, коли і на які гроші буде вирішувати це питання - невідомо. Але бюджетні гроші на початок проектування місцева влада вирішила почати освоювати вже зараз.

Сам міст на лівому березі виглядає ось так

Ще цікавіша ситуація на правому березі Дніпра. На шляху моста, як ми вже писали, є цілий ряд будівель фірми ДОК-3, за знесення яких держава вже заплатило 40 мільйонів бюджетних гривень. Приміщення до сих пір ніхто не зніс, незважаючи на численні суди.

Сам же ділянку моста, що з'єднує правий берег і Рибальський півострів, ще не починали будувати.

Поки на цій ділянці тільки бетонні опори

Крім того, після завершення Подільсько-Воскресенського моста, повинні були знести сусідній вантовий міст.

За розпорядженням влади Києва, вантовий міст повинні були знести ще в 2013 році.

Вантовий міст закритий для машин і пішоходів, але його демонтаж не ведеться

ПЛАНИ

За останній рік влада Києва заявляли, що будуть просити грошей на будівництво метро на Троєщину у китайців, японців і поляків. Такі наміри не нові. Грошей у іноземців на міст просили також і попередники.

Але залишимо наміри і звернемося до фактів. Частина бюджетних грошей зникла на рахунках підрядника-банкрута. Інша частина - іржавіє і розкрадається на недобудованих ділянках моста.

Колишній заступник міністра інфраструктури України Олександр Кава переконаний, що добудувати метро на Троєщину в нинішніх реаліях неможливо:

"Ніякої приватний інвестор вкладати гроші в цей проект не буде. Це просто казки недобросовісних чиновників, які вже десятиліттями вішають локшину на вуха наївних жителів. Проект може фінансуватися або за рахунок бюджету, або за кредитні кошти під державні гарантії. Інших механізмів немає ".

Олександр Кава вважає, що кредит під цей проект влади теж не отримають:

"Зараз Київ знаходиться в досить-таки скрутному фінансовому становищі. Вони там дивом уникли дефолту в минулому році. Звичайно, Києву зараз такі суми в борг ніхто не дасть ".

Тому інвесторам і кредиторам, перш ніж давати гроші на продовження гілки метро на Троєщину, варто поцікавитися у чиновників, яким чином і на які гроші вони збираються доробляти міст під це метро. Якщо фірма, яка повинна була його побудувати ще в 2007 році, є банкрутом. А мінімум 100 мільйонів авансу зависли у неї на рахунках. Влада Києва хоче запропонувати інвесторам платити за це будівництво двічі? Цікаво, хто з нормальних бізнесменів захоче брати участь в такій авантюрі?

І навіщо проектувати продовження гілки метро, ​​якщо початок цієї гілки недороблені і загрузло в судах і кримінальних справах? Щоб просто ще раз "розпиляти" чергові мільйони?

Ірина Сєдова

Читайте також: