Дозвол - тристоронню дозвіл або дозвол для третіх країн
Міністерство транспорту будь-якої країни, видаючи дозволи-дозволено, хоче, щоб на її рідному ринку міжнародних перевезень працювали тільки національні перевізники. Але чи готове миритися з паритетними перевізниками тієї країни, звідки або куди йде вантаж. Так, якщо вантаж йде з Німеччини в Казахстан, то передбачається, що перевезення будуть виконувати, або німецькі, або казахські машини. І німці, і казахи захищають свій ринок автоперевезень від перевізників інших (третіх) країн. Хочуть віддати роботу своїм перевізникам, щоб ті платили будинку податки і створювали робочі місця.
Якщо перевізнику з Росії необхідно перевезти вантаж між цими двома країнами (з Німеччини в Казахстан), то за міжнародними угодами перевізник може рухатися по даному маршруту тільки в тому випадку, якщо у нього є спеціальний дозвіл «третіх країн» на навантаження в Німеччині і в'їзд в Казахстан, або перевізник повинен мати дозвіл ЄКМТ (Універсальний дозвіл, за яким можна перевозити між будь-якими країнами, в тому числі і третіми, але Казахстан не входить до країн ЄКМТ). Однак, подібний дозвіл не завжди можна отримати, так як такий дозвіл видається перевізнику на дуже жорстких умовах (новий ПС, відповідність екологічним нормам EURO5, відсутність порушень митного законодавства, міжнародної дозвільної системи тощо), а головне, їх кількість дуже жорстко квотується. Зрозуміло чому, адже кожна країна хоче піднімати своїх перевізників і не віддавати роботу і робочі місця іноземцям.
З прибалтійськими країнами дуже багато каламуті, так як країнами то вони вже не є (це все Євросоюз) свіх вантажів (вироблених в цих країнах) немає, а перевізників місцевих які хочуть працювати на Россіію і Казахстан там море. У цьому питанні дуже багато політики і різних спекуляцій, але часи змінюються і відповідно до нового порядку, вантажі, що прибули в литовські порти або завантажені на місцевих терміналах, відтепер будуть перевозитися по двостороннім дозволами. Такі вантажі можуть відправлятися в Росію без побоювань, що на кордоні буде вимагатися дозвіл «третіх країн». В принципі, прибалтійським перевізникам, що приносять товари з Європи в Росію, потрібно буде всього лише перевезти вантаж в Литву, вивантажити його на терміналі і перевантажити в інший транспортний засіб і вантаж буде вважатися литовським. Все це повинно бути відображено в документах на вантаж. Це при однаковій ціні - довго, геморойно і просто небажанням, тому що є прямий шлях, зазвичай замовники на таке не погоджуються з причини перевантаження, чтреватой ушкодженнями і плутаниною з докуменов. Прибалтійські перевізники хлопці працьовиті, все одно вивертаються і свій шматочок перевезень все одно відламують.
Працюючих в Білорусі, литовцеві або, наприклад, поляку для перевезення товарів в Росію з третьої країни потрібні дозволи з цієї країни, а ліміт дозволів обмежений. Тому товари перевозилися по двостороннім угодам: перевізники переписували CMR (основний документ на перевезення) і вказували, що вантажилися в своїй країні. Це не викликало претензій росіян до вступу в силу Митного союзу, коли контроль з кордону Росії перейшов на зовнішній кордон Білорусі.
Тепер саме білоруси повинні контролювати наявність тристоронніх дозволів. Раніше цей контроль на білоруському кордоні був нежестким. Білоруси видавали розпорядження, щоб водії показували дозвіл в пунктах контролю на кордоні Білорусі та Росії, але цього практично ніхто не робив. Тепер же з 2 травня в Росії вводяться жорсткі штрафи за подібні порушення аж до конфіскації транспортного засобу, щоб захистити своїх перевізників.
Джерело: vdnk.ru
Рекомендовані статті
CEMT = ЄКМТ
Основні пункти накладної CMR (ЦМР)
Що таке ЄКМТ? (CEMT)