1. 1. Чи живуть в тунелях щури-мутанти?
2. 2. Чи існує «Метро-2»?
3. 3. Куди ведуть загадкові сходи та двері?
4. 4. Навіщо станції з трьома шляхами?
5. 5. Де є станції-привиди та що це таке?
6. 6. Чому є дві «Арбатские» і дві «Смоленські»?
7. 7. Чому станція «Олександрівський сад» вигнута і куди ведуть її тунелі?
8. 8. Де в метро туалети?
9. 9. Чому на станціях немає урн?
10. 10. Чому поїзд зупиняється в тунелі?
11. 11. Що буде, якщо машиніст засне або, не дай бог, помре за контролером?
12. 12. Чи може людини «затягнути» в механізми ескалатора?
13. 13. Що відбувається в метро вночі?
14. 14. Чи можна вижити в метро при глобальній катастрофі?
15. 15. Що найнебезпечніше в метро?

Про легендарного московському метро розказано й написано дуже багато, але спробуй розберися, що правда, а що вигадка, міський міф чи страшилка. Anews допоможе: дізнайтеся разом з нами найцікавіші, маловідомі і корисні факти.

1. Чи живуть в тунелях щури-мутанти?

Байки про страшні істоти - жертви вічної темряви і радіації в підземці - це повна нісенітниця. В часи перебудови про щурів розміром з собаку написала одна з багатотиражних газет, це було після Чорнобильської аварії, і народ легко повірив у мутантів. Насправді, їх опис було взято зі знаменитого роману-фільму жахів Джеймса Герберта «Щури», тоді ще не перекладеного на російську. А крім того, існував жарт, що «в метро і щури метрові».

Все це в підсумку сплелося в стійкий міф, але машиністи його спростовують, і, зокрема, Макс Рубльов (він же відомий блогер Метроельф), який багато років працював на Таганско- Краснопресненській лінії і в співавторстві з Олегом Дівова написав книгу «Не притулятися» . Він розповідає, що в підземці живуть самі звичайні щури і миші, але тільки поблизу станцій, де є прожиток, а в тунелях їм робити нічого. Так що чим глибше і довше тунель, тим менше там гризунів та іншої живності.

2. Чи існує «Метро-2»?

Існує. Але більша частина того, що про нього відомо, - це домисли на основі крупинок інформації з тих же газет, яку ніхто ніколи офіційно не підтверджував (хоча і не спростовував).

Варіант схеми «Метро-2»

Система «Д-6», або, по-народному, «Метро-2» - це таємний комплекс стратегічних бункерів і колишніх підземних комунікацій КДБ і Міноборони. Принаймні один з об'єктів розсекречений і відкритий для екскурсій: це бункер Сталіна 30-х років в Ізмайлово, який був з'єднаний підземною дорогою з Кремлем.

Він розташований під стадіоном «Ізмайлово», побудованому частково для маскування секретного будівництва. У наш час цей стадіон був довго прихований за торговими рядами скандально відомого «Черкизона».

Ще один розсекречений бункер - колишній запасний командний пункт Дальньої авіації СРСР - відкритий для відвідувань на Таганці. До нього колись вели спецтоннелі від ліній звичайного метро, ​​так що до «Метро-2» він відноситься скоріше умовно.

В інтернеті є купа фотографій нібито інфраструктури секретної підземки, але на ділі це всього лише знімки службових приміщень, оборотних тупиків і сполучних тунелів цивільного метро, ​​з яким система Д-6 практично не повідомляється.

«Витік» від колишнього персоналу «Метро-2» теж не варто вірити, адже ці люди давали підписку про нерозголошення.

3. Куди ведуть загадкові сходи та двері?

Ніколи не працюють виходи, закриті переходи, таємничі двері і сходи, що ведуть «в стіну» ... Ви напевно помічали таке на різних станціях. Популярна версія, що це секретні проходи в «Метро-2», однак в реальності все куди простіше й прозаїчніше.

В основному сходи та двері ведуть в вентиляційні шахти, комори, підсобки та інші технічні і службові приміщення, в тому числі під платформами. А інша частина - це конструкторські недоробки, переробки або доробки на майбутнє.

Наприклад, сходи на «Арбатській» Филевской лінії - це так і не відкритий другий вихід, де тепер розташовані службові приміщення. Те ж саме на «Смоленської».

У північному залі «Третьяковській» закриті сходи - це заділ під перехід на «Новокузнецьку». Він буде побудований і відкритий після того, як з'єднаються східний і західний ділянки Калінінської-Солнцевський (жовтої) лінії. За планом, після 2020 року.

А загадкова сходи на «Білоруської» радіальний, що йде «в стіну» над поїздом в кінці однієї з платформ, веде в радіовузол.

4. Навіщо станції з трьома шляхами?

Таких в московському метро дві - «Партизанська» та «Полежаевская».

«Партизанська» (колишня «Ізмайловський парк») була розрахована на натовпи відвідувачів того самого стадіону поверх сталінського бункера системи «Метро-2». Передбачалося, що він буде вміщати до 200 тисяч уболівальників, і що їх будуть підвозити і відвозити відразу по два поїзди в одному напрямку. Але грандіозного задуму завадила війна, а добудований пізніше стадіон виявився в 20 разів менше.

@ Marybriz_ / Instagram

На «Полежаевской» третій шлях повинен був стати відгалуженням в бік Хорошево-Мнёвнікі, де з'єднувався б з великої кільцевої лінією, проект якої існує давно, але реалізується тільки зараз як Третій пересадочний контур.

5. Де є станції-привиди та що це таке?

Майже 40 років пасажири Таганско- Краснопресненській лінії спостерігали таємничу занедбану платформу в тунелі між «Щукінське» і «Тушинской» і часом навіть помічали на ній людей-привидів.

Насправді це були, звичайно, цілком реальні чергові співробітники, в чию задачу входило ганяти непрошених дигерів. А станція, раніше відома як «Волоколамська», після довгої консервації відкрилася в 2014 році під назвою «Спартак».

РИА Новости / Віталій Бєлоусов

На сьогодні найпомітнішими станціями-примарами є два цікавих об'єкта на довгому перегоні «Крилатське» - «Строгіно». Один з них - це заділ під майбутню повноцінну станцію «Троїце-Ликова», який поки що являє собою коротку службово-технічну платформу. Звідти є вихід в службові приміщення і на поверхню.

Другий об'єкт, так званий «Д», - це евакуаційний вихід на випадок надзвичайної ситуації, абсолютно необхідний в наддовгих тунелі (понад 6,6 км).

А ще в системі підземки є старі, нині закриті станції. Наприклад, «Першотравнева» радянських часів тепер пристосована під ремонтний цех депо «Ізмайлово», а її вестибюль з збереженим інтер'єром перероблений в актовий зал.

Такою була «Першотравнева» в 1954 році:

А так вона виглядає тепер всередині депо:

РИА Новости / Кирило Калинников

Будівля вестибюля «Першотравневої» тоді і зараз:

6. Чому є дві «Арбатские» і дві «Смоленські»?

Однойменні станції, не пов'язані один з одним переходами, існують на паралельних лініях - Филевской (блакитний) і Арбатсько-Покровської (синьої). Спочатку були тільки станції блакитний гілки, але в липні 1941-го тунель мілкого закладення між «Арбатській» і «Смоленської» був пробитий авіабомбою, ховалися там від нальоту люди загинули. Також постраждав Смоленський метромост - латану пробоїну в перекритті тунелю досі можуть бачити машиністи поїздів Филевской лінії.

Після війни неміцний ділянку вирішили продублювати, пустивши лінію глибокого закладення під Москвою-рікою.

Станція «Арбатська» Арбатсько-Покровської лінії. @innakasyanova / Instagram

Смоленський метромост

7. Чому станція «Олександрівський сад» вигнута і куди ведуть її тунелі?

Існує легенда, що станцію довелося закруглити, щоб не пошкодити сталінські секретні об'єкти у підстав стін Кремля. Але більш реалістична версія, що будівельники обігнули каналізаційний колектор, який перебував в декількох метрах від тунелю, і таким чином уникнули стоку нечистот.

Що стосується «неробочих» тунелів в сторону центру, то вони ведуть не в «Метро-2» і не в кремлівський бункер, як багато хто думає, а до синьої і червоної гілках звичайного метро і використовуються для службових перегонок. Колись від «Олександрівського саду» до станції «Охотний ряд» Сокольницької лінії курсували потяги з пасажирами, але сьогодні залишився тільки один тунель - другий був розібраний при будівництві торгового центру «Мисливський ряд».

Старий маршрут видно на цій схемі 1936 року. «Олександрівський сад» тоді називався «Комінтерном».

8. Де в метро туалети?

Через короткий час поїздок в метро громадські туалети спочатку не передбачалися, а службові в основному знаходяться в тунелях. З міркувань безпеки пасажирів туди категорично не пускають. Службові вбиральні є також в вестибюлях нових станцій.

У 2015 році перший туалет з'явився в якості експерименту на станції «Проспект миру» -радіальна і страшно опошлив її вид. Вже через 2 місяці його демонтували.

Влітку 2017 го на сайті мерії було оголошено, що туалети для пасажирів все ж встановлять на 25 станціях - в переходах і вестибюлях, де вони не будуть заважати руху людей. Увійти в кабінку можна буде по карті «Трійка». Подробиці і список станцій тут .

9. Чому на станціях немає урн?

Урни з метро прибрали ще в 1977 році після вибуху бомби в поїзді між «Ізмайловський» і «Первомайської». Тоді загинули 7 осіб, 44 були поранені. Винними визнали вірменських підпільників-сепаратистів, їх засудили і стратили в 79-м.

У 2015-му повідомлялося, що урни планують повернути в зали станцій, але до сих пір цього не сталося і станеться, невідомо.

10. Чому поїзд зупиняється в тунелі?

Найчастіше машиніст чекає, поки рушить поїзд попереду. Причому, як підкреслює Метроельф в своїй книзі, збої й затримки в абсолютній більшості випадків відбуваються з вини пасажирів.

Чергова по станції подає річний сигнал «Поїзд готовий до відправлення». РИА Новости / Сергій П'ятаков

Графік руху дуже суворий, припустиме відхилення всього в 10 секунд, але люди постійно затримують відправлення, тому що тримають двері, зволікають при висадці-посадці, заважають один одному і т.д. і т.п. А найменша затримка викликає ланцюгову реакцію і в підсумку гальмує всю лінію.

РИА Новости / Володимир Астапкович

11. Що буде, якщо машиніст засне або, не дай бог, помре за контролером?

Нічого небезпечного для пасажирів не станеться, в першому випадку вони, максимум, проскочать потрібну станцію, але вийдуть на наступній, а в другому можуть тільки здивуватися, чому поїзд різко встав і стоїть. У метро все чітко налагоджено і передбачено на найрізноманітніші ситуації, перш за все, надзвичайні. Всі найважливіші системи, від яких залежить життя пасажирів, є механічними і спрацюють, навіть якщо відключиться електрика або поїзд на час залишиться без управління.

РИА Новости / Михайло Воскресенський

До речі, машиністи не люблять працювати у вихідні, тому що зміна проходить занадто монотонно, і їх особливо хилить в сон від плавного похитування і майже постійної темряви. Машиніста, який заснув на роботі, звільнять, тому все люто борються зі сном, хто як може.

12. Чи може людини «затягнути» в механізми ескалатора?

Жоден ескалатор не зможе повністю затягнути людину і взагалі ніякої великий предмет. Але частини тіла можуть потрапити в полотно, такі випадки бували і закінчувалися плачевно.

У 2002 році на «Київській» -Кільцева одна пасажирка, легковажно стоячи спиною до сходу з ескалатора, потрапила каблуком в зазор між металевою гребінкою і ступенем, гребінку зім'яло, і до аварійної зупинки в зазор догодили ноги двох інших пасажирів, які не бачили небезпеки з -за тієї ж жінки і її сумок (сама вона нітрохи не постраждала). В результаті один пасажир втратив частину стопи (кістки розтрощило, довелося ампутувати), а інша втратила пальців.

Чистка ескалатора на Калузько-Ризької лінії. РИА Новости / Володимир Астапкович

В тему: Обвалення ескалатора на «авіамоторні» та інші страшні трагедії, які приховували в СРСР

13. Що відбувається в метро вночі?

Коли підземка на кілька годин закривається для пасажирів, там починають активно працювати служби ремонту, контролю і прибирання. Святкові дні з народними гуляннями - найбрудніші. Як кажуть співробітники, якщо не прибрати тільки одного разу, то на ранок ви будете їхати по щиколотку, а то й по коліно в лайні, нерідко в буквальному сенсі.

РИА Новости / Володимир Астапкович

Поки пасажирські склади відпочивають, по рейках метро їздить химерна «нічна» спецтехніка. Лише зрідка її можна побачити днем ​​під час перегонів між станціями, і то далеко не всі види з наявних. Ось тільки деякі.

Кран-маніпулятор для роботи в тунелях

Вагон-дефектоскоп для швидкісної перевірки шляхів

вантажний потяг

14. Чи можна вижити в метро при глобальній катастрофі?

Уявіть собі, немає. Хоча з радянських часів метро забезпечена системою гідрозатворів, фільтрації та ізоляції повітря, без роботи надземної інфраструктури та електрики підземку в лічені дні заллє грунтовими водами по самі турнікети. Ніякі станції, бункери і тунелі, включаючи горезвісне «Метро-2», не зможуть стати довготривалим притулком для тих, що вижили - навпаки, їм доведеться вибиратися на поверхню, щоб не потонути або загинути від обвалення підземних споруд.

Також не варто вважати метро надійним захистом від ядерного удару: воно встоїть лише при повітряному вибуху на великій висоті, але не при низькому і тим більше наземному. Та й в цілому, як захисна споруда воно розраховане всього на дві доби.

15. Що найнебезпечніше в метро?

Контактна рейка в 825 вольт, який зверху виглядає приступцю прямо під платформою, немов спеціально для того, щоб самостійно забратися назад у разі падіння на шляху. Але це, навпаки, смертельно небезпечно! Рейок накритий захисним кожухом з пластика, який може не витримати вашої ваги. При роботах на шляхах контактну рейку знеструмлюють і додатково ставлять блокування випадкової подачі напруги.

Втім, співробітники метро без тіні іронії скажуть, що найнебезпечніше - це пасажири-ідіоти, які жорстко ігнорують правила поведінки і безпеки в метро і створюють реальну загрозу собі і іншим. З огляду на хоча б історію з пункту 12, з цим важко не погодитися.

Дивіться далі: Розкіш і убозтво. Метро часів СРСР, лихих 90-х і сьогодні (35 ФОТО)