Петербурзький метрополітен озвучив список станцій, які закриють на реконструкцію в найближчі роки. Перешкодити цим планам може тільки криза.

Валентина Свистунова / ДП

У найближчі чотири роки ГУП «Петербурзький метрополітен» планує закрити на повну реконструкцію п'ять станцій першої, «червоною» лінії. Такі плани на засіданні транспортного ради в Смольному озвучив начальник підземки Володимир Гарюгін. Бюджету роботи обійдуться в 5,1 млрд рублів.

У списку, який начальник метро показав губернатору Георгію Полтавченко, - найстаріші станції міської підземки. Чотири з них - «Технологічний інститут - 1», «Площа Повстання», «Кіровський завод», «Балтійська» - почали працювати в складі першої черги «червоної» лінії в 1955 році. Ще одна - «Площа Леніна» відкрила двері для пасажирів три роки по тому, в рамках вже другої черги.

Як розповів Володимир Гарюгін, всюди планується провести капітальний ремонт наземного вестибюля і реконструкцію похилого ходу, по якому йдуть ескалатори. Основний елемент «наклонніка» - гідроізоляція, яка не дає воді з навколишнього ґрунту политись на голови пасажирів і залити техніку. Як правило, старі водовідвідні зонти з асбоцемента замінюють на сучасні, зроблені з композитних матеріалів.

Але найголовніше: за словами начальника петербурзької підземки, замість трьох старих ескалаторів на всіх станціях планується змонтувати чотири нових. Хоча, як з'ясувала «Фонтанка», ці плани метрополітену можуть так і залишитися добрими намірами.

Для того щоб в існуючий похилий хід втиснути чотири ескалатори замість трьох, потрібно звузити їх габарити. Вперше подібний експеримент планувалося провести ще в кінці 2000-х років - при реконструкції «Нарвської», ще однієї станції першої черги «червоної» лінії. Тоді «Петербурзький метрополітен» активно співпрацював з «дочкою» Кіровського заводу - компанією «Універсалмаш». Вона обіцяла буквально завалити підземку вузькими ескалаторами. Перші підйомники поставили в переході з «Садової» на «Спаську» в 2009 році. Але проблеми з ними почалися відразу після відкриття, і вже в 2010 році довелося ремонтувати абсолютно нове обладнання.

Правда, вже до цього Смольний найняв «Універсалмаш» для випуску чотирьох вузьких підйомників для «Нарвської» і навіть примудрився заплатити 80 млн з 160 млн рублів, передбачених за контрактом. Через скандал з «Спаській» реконструкція «Нарвської» була відкладена на невизначений термін. Ескалатори від Кіровського заводу відправили на додаткові випробування в Ростехнагляд, а й це їм не допомогло: чиновники, після довгих роздумів, вирішили все-таки розірвати контракт з «Універсалмашем» .

За роки метушні навколо «Нарвської» посилилися нормативи. Зараз ширина ступенів обов'язково повинна бути дорівнює 1 метру, ширина внутрішніх технологічних проходів між ескалаторами - півметра. Жоден з випробуваних вузьких ескалаторів цим вимогам не задовольняє. Правда, петербурзький «Метробуд», який давно мріє налагодити серійне виробництво підйомників, презентував таку модель і навіть має намір обкатати її на станції «Проспект Слави», яку здадуть в експлуатацію в кінці 2017 року. «Звуження вдалося досягти за рахунок інших змін в балюстраді», - пояснили «Фонтанці» в «Метробуді».

Через посилення вимог в поточному проекті на реконструкцію «Технологічного інституту - 1» не передбачена заміна трьох ескалаторів на чотири. Як розповіли «Фонтанці» в інституті «Ленметрогипротранс», саме в такому вигляді, з трьома ескалаторами, він піде в Головдержекспертизи. Аналогічна доля чекає і проекти ремонту інших станцій зі списку, озвученого Володимиром Гарюгін. Однак якщо експеримент на «Проспекті Слави» буде більш вдалим, то тоді місто повернеться до ідеї по збільшенню кількості ескалаторів. У випадку з такими станціями, як, наприклад, «Площа Леніна», це суттєво зменшило б черзі на підході до витягів.

Конкретні терміни, коли закриють ту чи іншу станцію, поки невідомі. На засіданні Транспортного ради, в присутності губернатора Георгія Полтавченко і всіх профільних чиновників, Володимир Гарюгін позначив тільки період, протягом якого планується виконати роботи: 2016 - 2020 роки. Першим на ремонт встане «Технологічний інститут - 1», за яким вже готовий проект. За іншим станціям проектування ще належить провести.

«Все питання у фінансуванні», - відповів на запитання про терміни Володимир Гарюгін, додавши, що на п'ять станцій потрібно близько 5,1 млрд рублів. «Роботи проводити потрібно, головне, щоб нам не зрізали бюджет», - прокоментував перспективи цих об'єктів глава профільного комітету з розвитку транспортної інфраструктури Сергій Харлашкін.

Однак уже зараз відомо, що популярні і завантажені станції доведеться закривати на тривалий термін: наприклад, реконструкція «Пушкінській», де поставили ескалатори від Крюківського вагонобудівного заводу з України, тривала 18 місяців - з грудня 2013 по липень 2015 року. Без заміни підйомників, в рамках звичайного капремонту, страждання пасажирів закінчуються швидше: наприклад, роботи на «Василеостровской» і «Елізаровскій» триватимуть 11 місяців. Все питання в тому, чи ризикне підземка, наприклад, одночасно закрити відразу дві станції «червоної» лінії.

Андрій Захаров,

«Фонтанка.ру»