«Мостовий» питання в нашій країні варто, на жаль, досить гостро. Досить сказати, що з будівництва мостів ми помітно відстаємо від економічно розвинених країн. Скажімо, на території Гамбурга - понад 2300 мостів, в Берліні - 1662, в Амстердамі - +1281, у Венеції - 398. А, скажімо, на Новосибірськ, третій за чисельністю населення місто Росії, доводиться 8 мостів через Обь, з них автомобільних - всього три. Територією США протікає 250 тис. Річок, через які побудовано 600 тис. Мостів. У Росії - 2,8 млн. Річок і тільки 72,5 тис. Мостів.
кримське питання
І головна перлина в цьому списку - Кримський міст. У тому числі і за вартістю на стадії реалізації проекту. Так, за даними однієї з найбільших російських дорожньо-будівельних компаній «Автобан», загальний обсяг інвестицій в цю 'будівництво століття складе 228 млрд. Руб. І дивуватися настільки колосальної суми не доводиться, оскільки це реально найдорожчий, масштабний і самий технічно складний проект в історії російського дорожньо-мостового будівництва.
19-кілометровий міст починається на Таманському півострові, проходить по 5-кілометрової греблі і острову Тузла, перетинає Керченську протоку і виходить на Керченський півострів в районі гирла річки Джарджава. Безперешкодне проходження суден забезпечує широкий коридор між опорами заввишки 35 і завдовжки 227 метрів. Висока інвестиційна собівартість викликана, крім солідної протяжності, великим обсягом передпроектних і проектних робіт і вкрай складними гідрогеологічними і сейсмологічними умовами. По дну протоки проходить тектонічний розлам, тому міст повинен витримувати землетруси до 9 балів і не деформуватися при можливий рух тектонічних плит.
Щоб вибрати найбільш безпечний маршрут, експертна рада розглянула 74 варіанти розташування моста. Крім ризику землетрусу будівництво ускладнює слабкий грунт - покривають дно десятки метрів суміші глини і в'язкого мулу. Під кожну з 595 опор будівельники бурили свердловину, а гідрогеологи проводили дослідження для визначення, де в цьому місці починається щільний грунт. Палі вбивали на глибину від 17 до 100 метрів, щоб закріпити в щільному грунті. Після завершення будівництва 4-смуговий автомобільна траса здатна пропускати до 40 000 автомобілів на добу з розрахунковою швидкістю руху до 120 км / ч. Залізничною колією буде проходити до 47 пар поїздів на добу.
за Обі
У порівнянні з Кримським, міст через Об в Сургутском районі Ханти-Мансійського автономного округу не дуже довгий, всього 1,6 км, проте загальна протяжність переходу набагато значніше - 44 км. Потреба в цьому проекті надзвичайно висока, оскільки саме тут зосереджено основний обсяг вантажних перевезень. Це життєво необхідний для регіону проект, адже завантаженість старого моста, який залишається єдиною сполучною ланкою між ХМАО і Ямало-Ненецькому автономному окрузі і «великою землею», вже перевищила нормативний показник в 2,5 рази. В цьому році буде проведено відкритий концесійний конкурс на право будівництва мостового переходу, за підсумками якого буде остаточно визначено пул інвесторів.
Цікаво, що на будівництво будуть залучені і кошти, зароблені системою «Платон», стягують плату з великих вантажівок за проїзд по федеральних трасах. Ціна всього проекту - 43 млрд. Рублів.
східний виїзд
Третій за складністю і дорожнечею російський бруківці проект (34 млрд. Рублів) - так званий Східний виїзд - наймасштабніший інфраструктурний проект Башкирії. Транспортний вузол включає міст протяжністю 2500 метрів, 50-метровий міст через озеро Довгий, тунель довжиною 1250 метрів, об'їзну дорогу довжиною 14 кілометрів і розв'язку на трасі М5. Розрахункова пропускна здатність дороги - 23 000 автомобілів на добу, швидкість руху - 90 км / ч. Дорога і естакада будуть Чотирисмуговий, прокладка тунелю передбачає 2 відсіку по дві смуги руху в кожному. Проект ще раз підтверджує, що все нове - добре забуте старе.
Ідея будівництва тунелю обговорювалася ще в радянську епоху, проте будівництво почалося тільки в 1992 році, але через перебої з фінансуванням роботи постійно переривали. У 2007 році фінансовий струмочок остаточно вичерпався, і проект на довгі роки був заморожений, перетворившись в один з найдорожчих довгобудів країни. Зараз тунель буде розконсервувати, відновлений і інтегрований в сучасний інфраструктурний проект. У червні 2017 року на Петербурзькому економічному форумі уряд Башкирії і Башкирська концесійна компанія уклали концесійну угоду, в рамках якого 10 млрд. Рублів залучаються за рахунок коштів концесіонера, 4,6 млрд. Виділить Новий банк розвитку БРІКС, і 19,9 млрд. Рублів планується отримати з федерального бюджету. Східний виїзд дозволить істотно розвантажити міські траси і забезпечити жителям найбільш зручний і швидкий доступ до федеральної дорозі М5 «Урал». Здача проекту в експлуатацію запланована на 2022 рік.
серце Парми
Схожа доля і біля мосту через річку Чусовая в Пермському краї (ціна питання - 14 млрд. Руб.). Старий міст через Чусовую почали будувати ще в радянський період - в 1988 році, але через фінансові труднощі ввели в експлуатацію лише через 8 років - в 1996 р У міру зростання міста і населення, легкового і вантажного транспорту, навантаження на перехід стали стрімко зростати і в підсумку він став найвужчим місцем на напрямку Перм-Березники, утворивши горезвісне пляшкове горлечко і збираючи багатокілометрові пробки.
У червні 2017 року, між урядом Пермського краю і «Пермської концесійної компанією» було підписано угоду на будівництво нового моста, а в листопаді 2017 - договір підряду. На будівництво моста залучено понад 9,6 млрд. Рублів з федерального бюджету, 1,3 млрд. Рублів інвестує уряд Пермського краю і понад 3,1 млрд. Рублів складуть кошти концесіонера. Інвестиційний проект включає капітальний ремонт старого моста, новий міст довжиною 2 кілометри і під'їзні дороги до нього, три нові розв'язки і ще один міст через залізничну колію. Будуть розширені естакада з боку Пермі, ділянку Східного обходу і міст через залізницю. Новий міст буде обладнаний охоронними системами, відеоспостереженням і датчиками вагового контролю.
Після введення в експлуатацію Пермський край отримає сучасну швидкісну трасу з розрахунковою швидкістю руху 100 км / год. Новий міст зв'яже Перм з містами північного Прикам'я і дозволить розвивати внутрішній транспортний коридор Москва-Казань-Перм-Ханти-Мансійськ-Сургут-Томськ. Термін здачі мосту через річку Чусовая - 2021 рік.
Китайський маршрут
А ось міст між російським Благовіщенському і китайським Хейхе - один з ключових проектів Амурської області і федеральної програми розвитку Далекого Сходу і Байкальського регіону. У цьому регіоні по Амуру проходить державний кордон, між згаданими містами діє безвізовий режим. Влітку між Благовіщенському і Хейхе курсують пасажирські теплоходи, восени і навесні - катери на повітряній подушці. Однак моряки не справляються зі зростаючим пасажирським потоком і, тим більше, не в змозі вирішити задачу міжнародних вантажних перевезень.
Переговори між Росією і Китаєм про будівництво моста йшли з кінця 80-х років минулого століття, однак угода була підписана тільки в 2014 році, а до будівництва змогли приступити в грудні 2016 року. Вантовий міст довжиною 1 кілометр розрахований на 2 смуги руху - по одній в кожну сторону. Загальна довжина мостового переходу становить 19,9 кілометрів і, крім моста, включає 13,5 кілометра під'їзних доріг, транспортні розв'язки, віадук і міст через протоку Канікурганскую. 13,4 кілометрів переходу буде проходити по російській території і 6,5 кілометрів - по китайської. Росія інвестує в проект 13,6 млрд. Рублів, ще 5,2 млрд. Рублів - інвестиції КНР.
Після введення в експлуатацію міст дозволить збільшити обсяг вантажних потоків з 300 тис. Тонн в 2014 році до 2,7 млн. Тонн і стане ключовою ланкою «Крижаного шовкового шляху» - міжнародного торгового коридору Китай-Амурська область-республіка саха Північний Льодовитий океан. Завершення будівельних робіт заплановано на 2019 рік і відкриття автомобільного руху - на 2020 рік.
Де гроші, Зін?
- Будівництво мостів - один з ключових інструментів пожвавлення економіки міст і регіонів Росії, - коментує ситуацію начальник інвестиційно-аналітичного управління компанії «Автобан» Дмитро Стерлягов. - Історично в середній смузі Росії більшість міст будувалося на високому березі річки. Міста розросталися, і в наші дні недолік мостів приводить до того, що річка розриває територію міста. Це створює незручності мешканцям, вимушеним простоювати в постійних пробках, ускладнює і здорожує внутрішні і міжнародні перевезення вантажів, не дає встановити міцні транспортні та ділові зв'язки між регіонами.
І якщо ми хочемо зв'язати регіони нашої країни в єдине ціле, інтегрувати нашу країну в міжнародну транспортну систему, необхідно виконати дві умови. Перше - збільшення обсягів державного фінансування будівництва мостів і більш інтенсивний розвиток ДПП-проектів. Окремо ні бізнес, ні держава, ні місцева влада не в змозі осилити будівництво тисяч нових мостів. Друга умова - включення до складу учасників концесії професійного генерального підрядника. Кваліфікована будівельна компанія знизить інвестиційну собівартість проекту без шкоди якості за рахунок нових інноваційних технологій і матеріалів, фахівців з багаторічним досвідом роботи та власного парку дорожньо-будівельної техніки ...
13855
13855
Де гроші, Зін?