1. сталінський період
2. Вулиці Ново-Сизранське. Стара і нова
3. Погляд з космосу
4. пришестя мікрорайонів
5. Про магістралі Центральної

Наше сьогоднішня стаття присвячена вулиці з найбільшим потенціалом розвитку. Адже ми говоримо «проспект Карла Маркса», а в душі луною віддається заповітне «магістраль Центральна!».

Про те, як нічим не примітний бридке каченя - вулиця Сизранська - повинен був перетворитися в цього прекрасного лебедя, читайте в нашому матеріалі.

Слово надається штатним краєзнавцю ДГ Андрію Артемову.

Проспект Карла Маркса - магістраль важкої долі. Ще в 1930-х роках їй було визначено стати головною транспортною артерією міста, але, як часто буває в Самарі, щось пішло не так. Проспект Карла Маркса можна порівняти з богатирем Святогором, якого не тримає земля, в даному випадку - самарская. Але прийшов час перейти від лірики до суворої історичної реальності.

Спочатку був Міщанський селище, а в ньому - вулиця Сизранська. Мабуть, не гірше інших, але і не хапає зірок з неба. Саме селище з'явився в 1900-х роках, коли купецька Самара вже перестала поміщатися в рамки двох річок і вулиць Польових. Нижче наведена карта 1910 року, на якій вулиця Сизранська відзначена червоною лінією.

Тоді вона була ще дуже невеликій за розмірами, якихось два кілометри проти нинішніх тринадцяти. А в 1934 році вулиця Сизранська і зовсім піддалася «обрізання». Її частина від залізничних колій і до вулиці Базарної перейменували в честь Нобелівського лауреата Іллі Мечникова .

Як і годиться далекій міській околиці, пам'ятками в період Самари купецької вулиця Сизранська була бідна. Подивимося, як змінилася ситуація в 1936 році, коли на карті країни з'явився місто Куйбишев. У путівнику по ньому вулиця Сизранська зустрічається кілька разів:

- будинок № 1А - Куйбишевське крайове відділення «Союзпіщетара» з ящика і Бондарне майстернями;
- будинок №7 - хлібний магазин;
- будинок №82 - магазин «Спиртотресту».

Як то кажуть, вже дещо. І саме тоді, в середині 1930-х років, з'явився план «Великий Куйбишев», в якому вперше прозвучали два заповітних слова - «магістраль Центральна».

«Транспортна магістраль створюється шляхом пробивання нової вулиці від вокзалу до Сизранський вулиці (суч. Проспект Карла Маркса) зі знесенням нині існуючих будівель. Сизранська вулиця, відповідно, розширюється і облаштовується. Магістраль обладнується трамвайним полотном ».

Детальніше про план «Великий Куйбишев» читайте тут . А тепер ми передаємо слово краєзнавцю-ентузіасту Євгену Альмяшеву, який проллє світло на радянський період в історії проспекту Карла Маркса. Коментарі Андрія Артемова до представленого нижче тексту дані курсивом.

сталінський період

Своє величне ім'я проспект знайшов в 1967 році з нагоди півстолітнього ювілей Жовтня. До цього були вулиці Сизранська і Ново-Сизранська. Погляньмо на перші доступні нам виборчі списки, що датуються 1937 роком.

Виборча дільниця №119 (червона лінія). Ватяна фабрика до наших днів не дожила, але побачити збереглося від неї будівлю можна тут .
Виборча дільниця №125 (жовті лінії). Школа №22, нині «Ліцей Класичний» на вулиці Володимирській, 31А.
Виборча дільниця №126 (зелені лінії). Школа №75, нині корпус школи №132 на вулиці Клінічній, 86.
Виборча дільниця №129 (сині лінії).
Виборча дільниця №130 (лілові лінії).

Як ви бачите, і в 1937 році вулицю Сизранське легко можна відзначити на дореволюційній мапі. У розмірах вона не збільшилася і доходила до вулиці Сімейкінське (нині - Київської).

Через два роки, восени 1939-го, число будинків по вулиці зросла - від 143 до 155 і від 112 до 120. Сизранська поступово «доповзає» до вулиці Гагаріна . А за нею перебувала територія Куйбишевської клінічної лікарні, багато корпусів якої зараз мають адресу як раз по проспекту Карла Маркса. Крім медичного значення, вони ще цікаві з архітектурної точки зору, так як побудовані в стилі конструктивізм. Однак їхня доля була так само важка, як і у проспекту Карла Маркса.

Ще в січні 1927 був оголошений всесоюзний конкурс на створення її проекту. Це повинна була бути лікарня нового типу. У ній фахівці Медичного інституту при відкритих кафедрах різного профілю змогли б розробляти і застосовувати нові методи лікування. Така собі лікарня-вуз.

Місце визначили на північній околиці міста за колишнім Міщанським селищем. Ця локація багатьох не влаштувала, тому що перебувала занадто далеко від «цивілізації». Поки розгорявся суперечка про місце, Медичний інститут в Самарі закрили, і будівництво лікарні-вузу відклали до кращих часів. Вони, втім, настали зовсім скоро, в 1930 році, коли Медичний інститут знову відкрили .

За розробку проекту взялися маститий московський архітектор Микола Гофман-Пилаєв (автор кремлівської поліклініки в Москві) і його помічник Дмитро Чечулин . Столичні майстри не на жарт розійшлися, запроектованих лікарняну територію у вигляді парку з 20 будинками, з яких головними були чотири хрестоподібних корпусу.

Класичний портик, прибудований до конструктивістському будівлі в 1935 році

терапевтичний корпус

терапевтичний корпус

Восени 1930 року почалися підготовчі роботи, в тому 1931-го почали будувати терапевтичний корпус, зведення якого гальмувалося через нестачу будівельних матеріалів. На допомогу прийшов цегла з активно руйнуються в ті роки храмів. Терапевтичний корпус був прийнятий в експлуатацію в 1935 році, а лікарняний комплекс в цілому - в 1938-м.

хірургічний корпус

хірургічний корпус

Тут розмістилися 11 клінік, обладнаних за останнім словом техніки. Всі корпуси були пов'язані між собою підземними галереями . Але в цілому від початкового задуму була реалізована тільки 1/5 частина. А тепер прочитаємо, що про все це писала куйбишевська преса. Замітка зліва присвячена першому пацієнту нової лікарні. А та, що праворуч, ще більш цікава: у ній клінічна лікарня піддається тотальній критиці, починаючи від транспортної віддаленості і закінчуючи неякісними продуктами.

1933 рік

1938 рік

«Приємним» доповненням була одна з звалищ гною, розташована поблизу від Клінічної лікарні.

Але повернемося до вулиці Сизранський. Вона удостоїлася честі бути нанесеною на карту Куйбишева 1940 року. Тобто нам дають зрозуміти, що вулиця ця дуже значима. Стрілками вказана проектована частина майбутньої магістралі Центральної.

Вже у воєнний час нинішній проспект Карла Маркса придбав одну зі своїх головних визначних пам'яток. Паралельно йому в 1942 році була прокладена Ліндовская залізнична гілка . Починалася вона від станції Середньоволзька (тоді - Сортувальна) і йшла до території 4 ГПЗ і зима. Навпаки Клінічної лікарні розташована станція Ліндов містечко.

джерело фото

Вулиці Ново-Сизранське. Стара і нова

У самому кінці 1940-х років на карті міста з'явилася вулиця Ново-Сизранська. Про це свідчать виборчі списки 1950 року.

Зі списків ми робимо два висновки. Ново-Сизранська була невелика за розмірами і не удостоїлася нумерації будинків. Ставилися вони до Куйбишевської залізниці. Якщо в січні 1950 року розшифровки нумерації будинків по Ново-Сизранський немає, то через чотири роки по цій вулиці були згадані шість будівель.

1954 рік

1954 рік

1957 рік

Де вона проходила, залишається загадкою, частково розгадати яку допомагає багатотиражка залізничників. Будинок, про який йде мова в газетній замітці, зараз має адресу: Червоноармійська, 106. Таким чином, можна з упевненістю сказати, що вулиця Ново-Сизранська перебувала десь між хлібозавод №2 і площею Урицького. Втім, проіснувала вона близько 10 років, а в 1961 році назва Ново-Сизранська спливло в абсолютно іншій частині міста. Погляньмо на виборчі списки 1961 року.

Зверніть увагу на центр Ліндовского виборчого округу. Це та сама хімчистка на вулиці Комуністичній, від якої залишилася назва зупинки. Автогосподарство №4 і до цього дня розташоване на вулиці Блюхера.

Як же сюди прийшла цивілізація? У 1957 році в Куйбишеві стартували численні «Народні будівництва» . 4 ГПЗ виробляв її в межах нинішніх проспекту Карла Маркса, вулиць Санфіровой, Блюхера та Івана Булкіна . Будинки тут суцільно двоповерхові і датуються саме тисяча дев'ятсот п'ятьдесят-сім роком. У народі цей район прозвали «коллектівкой». Зараз через дорогу від неї щосили будуються трансгрузовскіе «мурашники», один з яких має адресу по проспекту Карла Маркса.

«Коллектівка» 4 ГПЗ

Трансгрузовская висотка. Пр. Карла Макса, 200

«Коллектівка» 4 ГПЗ

В цей же період стала активно забудовуватися територія в районі перетину проспекту Карла Маркса і вулиці Революційної. Важко уявити, але за планом «Великий Куйбишев» саме в цій локації мав розміститися головний адміністративно-громадський центр міста.

У 1958 році тут з'явилася школа №92 (Карла Маркса, 183).

Житлове будівництво не відставало. Ряд п'ятиповерхівок простягнувся від вулиці Революційної до вулиці Гагаріна. У тому числі був побудований будинок №161, який доведеться знести, якщо магістраль Центральна коли-небудь добереться до цих місць. У тутешніх новоселів відразу ж з'явилася проблема - залізнична гілка, по якій бігали паровози, що працюють на вугіллі.

Карла Маркса, 161

1960 рік

У 1961-1963 роках п'ятиповерхівки розширили свої володіння до вулиць Магнітогорській та Івана Булкіна. Втім, є в цьому правилі і малоповерхове виняток - уже розселені будинок під номером 171. Хоч і побудований за типовим проектом, але досить симпатичний представник «малих сталинок» середини 1950-х років. Подивитися на його молочних братів в інших містах Росії можна тут .

Побудований він був, швидше за все, для працівників Механічного заводу №1 ( «Сокіл»), що випускав будівельні крани. Зараз його територія активно забудовується елітним (але це не точно) житлом.

У 1964 році на проспекті Карла Маркса з'явилася одна з його головних визначних пам'яток - Будинок друку.

У XXI столітті доля Будинку друку була незавидною. Зараз він знаходиться в занедбаному стані, хоча нинішній його власник навіть анонсував реставрацію цього об'єкта.

Погляд з космосу

А ми тим часом підібралися до 1965 року. Давайте подивимося на те, який бачив вулицю Сизранське американський супутник-шпигун. На першому знімку вона - від свого початку, вулиці Базарній, і до вулиці Гагаріна.

Міщанський селище у всій його красі. Місцевий «хмарочос» - нинішня школа №132, яка, втім, має адресу по вулиці Клінічній. Життя кипить лише на короткому відрізку від Магнітогорській до вулиці Гагаріна. Тут вже побудовано дві міні-пам'ятки: гуртожиток річкового технікуму (пр. Карла Маркса, 126А) і дитячий сад Куйбишевської ж / д.

Наступний відрізок - від вулиці Гагаріна до Врубеля. Між школою №92 та 4-м проїздом - барачне селище, ймовірно, побудований авторемонтний завод.

Наступний відрізок - від вулиці Врубеля до Радянської Армії. Добре видно гігантський Будинок друку, «коллектівка» 4ГПЗ і відгалуження Ліндовской залізниці в бік КАТЕКа і асфальтобетонного заводу, який розташовувався на місці нинішнього інституту зв'язку.

У 1965 році тут, від вулиці Аврори, починалася нумерація будинків, що відносяться до вулиці Ново-Сизранський (парна - з 12 по 40 і непарна - з 65 до 113). У майбутньому, коли Сизранська і Ново-Сизранська перетворяться в проспект Карла Маркса, всі будинки по другій з них доведеться нумерувати заново.

Наступний відрізок - від вулиці Радянської Армії до Ново-Вокзальній (відзначена синім). Непарна сторона за останні 50 років зовсім не змінилася, а от парна в 1965 році ще не потрапила під владу номерних мікраш, про які ми розповімо трохи пізніше.

По обидва боки вулиці Ново-Вокзальній, де ще не ходили трамваї, розташовувалися військові частини - якщо не плутаю, одна авіаційна, а інша будівельна.

А ось і останній відрізок нинішнього проспекту Карла Маркса. Від Ново-Вокзальній і до Дослідно-експериментального заводу (в народі - «Худа відро»). У синьому квадраті - два недавно знесених будинку, які встали на шляху майбутньої магістралі Центральної.

пришестя мікрорайонів

Взагалі, рік 1965 й був для проспекту Карла Маркса знаковим. Восени почала працювати Центральна опалювальна котельня на вулиці Блюхера, після чого стартувала масова забудова північно-східних мікрорайонів.

Почалася вона навесні 1966 року з «п'ятака» на перетині нинішніх проспекту Карла Маркса і вулиці XXII Партз'їзду.

1966 рік

1967 рік

У період з 1966 по 1968 рік основна забудова велася в VI, VIII і IX мікрорайонах. Масштаби були колосальними, і стара назва вулиці - Ново-Сизранська - їм ніяк не відповідало. До 50-річчя революції вона була перейменована в звичний нам проспект Карла Маркса.

1968 рік. школа №36

1968 рік. Будинок №358 по проспекту Карла Маркса

Зверніть увагу, що в зв'язку з появою великих житлових мікрорайонів на сторінках преси згадали і про магістралі Центральної. Зазначені в замітці 25 кілометрів - нинішня довжина проспекту Карла Маркса плюс відстань до Обвідний дороги.

Наведемо один цікавий супутниковий знімок 1967 року. Цифрами на ньому відзначені:
1 - трамвайне кільце маршруту №19, який існував з 1966 по 1969 роки на розі Ново-Вокзальній і Карла Маркса;
2 - тролейбусне кільце в районі нинішнього будинку №170 по проспекту Кірова;
3 - Воронезькі озера, про яких ми зовсім недавно згадували .

На 1967 рік випав ще один подарунок для трудящих 1/6 частини суші. Шестиденний робочий тиждень була замінена п'ятиденної.

Втім, залишалися і проблеми. Наприклад, громадський транспорт, потрапити в який після трудової зміни або перед нею було часом проблематично. Заводські багатотиражки в зв'язку з цим стали публікувати розклад автобусів і трамваїв.

Багатотиражка М'ясокомбінату. Августа 1967 року

Багатотиражка зима. Вересень 1967 року

Кінцева зупинка автобуса №25 зараз називається «9-й мікрорайон».

В кінці 1969 була відкрита Шоколадна фабрика, яку проспект Карла Маркса «обіймає» з двох сторін. Тоді ж почалася забудова території Сад-Радгоспу - спочатку за рахунок XII, а з 1972 року ще й XV і XV-a мікрорайонів. Для їх енергопостачання була побудована Куйбишевська ТЕЦ, введена в експлуатацію восени 1972 року.

1972 рік

Дозволю собі невеликий ліричний відступ. Багато квартир в будинках XII мікрорайону отримували жителі старих будинків і цокольних поверхів з історичного центру. Наприклад, родичі мого батька отримали квартиру в п'ятиповерхівці недалеко від трамвайного кільця, переїхавши туди з барака, що стояв на місці храму Георгія Побідоносця на Маяковського спуску. Ніякого жалю з цього приводу вони не зазнали.

Фото з колекції Володимира Самарцева. Вид на Маяковський спуск і площа Слави

Що стосується п'ятнадцятих мікрорайонів, то їм пощастило. До моменту початку їх забудови був освоєний випуск дев'ятиповерхових панельних будинків, а також пятіетажек- «ленінградок» поліпшеного планування.

1968 рік

1972 рік

1974 рік

1975 рік

Фото 1986 року. Знімок зроблений з будинку № 510Б по проспекту Карла Маркса у напрямку до перехрестя Алма-Атинській і Стара-Загори. У центрі фотографії - школа №99

У той же період висотні будинки з'являлися і в інших частинах проспекту Карла Маркса. Зокрема, був знесений барачне селище в районі вулиці гаражні , 3-го і 4-го проїздів. До останнього тримався колишній Міщанський селище. Сюди висотне будівництво прийшло в 1980 році разом з V Мічурінським мікрорайоном (Карла Маркса - Володимирська - Чорноріченське - Дачна ).

В останні роки існування СРСР встигли забудувати самий початок проспекту, між вулицями Урицького і Володимирській. Будинки тут з круглими лоджіями Поволзькій серії, що було характерно для забудови тих років.

Варто відзначити, що будинки в нових мікрорайонах будував не тільки місто, але і Куйбишевський заводи. Так, вдома №476 і №478 були дітищем КАПО ( «Авіаагрегат»). Будинок за №478 будувався в 1980-1986 рр., І за формою нагадує знаменитий «Інтеграл» ( «Долар») на вулиці Ново-Садовій, хіба що не такий довгий. Але, на відміну від єврейського кварталу, будинок в п'ятнашки частіше називають «Черв'як». Будинок №476 будувався в 1988-1993 роках. Обидві будівництва проходили з працею, про що повідомлялося в заводській багатотиражці.

1985 рік. Карла Маркса, 478

1993 год. Карла Маркса, 476

І якщо вже ми знову згадали про п'ятнашки, подивіться на цей знімок, зроблений влітку 1981 року. Проспект Карла Маркса відзначений на ньому червоною лінією.

У 1985 році на карті міста з'явився «селище зв'язківців». Так прозвали квартал нових будинків, розташованих по вулиці Радянській Армії біля інституту зв'язку та навпроти Парку Гагаріна.

Останнім прикладом великої комплексної забудови по проспекту Карла Маркса стала ділянка від Дачній до Володимирської. Будинки тут зводили вже в пострадянський період, причому між введенням в експлуатацію сусідніх будинків могло пройти десятиліття, як у випадку з будинками №37 (1993 рік) і №39 (2003 рік). Чи не зупиняється житлова забудова на проспекті Карла Маркса і зараз. Найсвіжіший приклад - житловий комплекс поблизу перетину з вулицею XXII Партз'їзду. І думається, це не останній приклад освоєння просторів біля майбутньої магістралі Центральної.

Про магістралі Центральної

В середині 1970-х років місцем для нового суспільно-адміністративного центру міста було визначено ділянку в зразкових межах від вулиці Антонова-Овсієнка до Волги і від Революційної до Радянської Армії.

На наведеному нижче макеті проспект Карла Маркса відзначений червоною лінією, під цифрою 1 - квартал, в якому розташований Будинок друку, а під цифрою 2 - територія парку Гагаріна.

Ілюстрація з книги «Космічний Куйбишев»

Завдання проспекту Карла Маркса НЕ змінювалася. Він повинен був стати (як планувалося ще в 1930-х роках) головною транспортною магістраллю міста. Про грандіозність планів можна судити за статтею 1963 року в «Волзької комуні», яку цілком можна проілюструвати схемою міських магістралей 1986 року.

Зберемо воєдино головні тези.

1. Планувалося, що магістраль Центральна буде починатися ще в Куйбишевському районі міста. У 1960-х місце її початку - селище Кряж, в 1980-х - так і не побудований мікрорайон Самарське Заріччя.
2. Мостовий перехід планувалося прокласти через територію Запанского. Зверніть увагу, що Фрунзенського моста в генплані 1986 року зовсім немає.
3. Крім вантажного транспорту по магістралі Центральної планували запустити швидкісні пасажирські автобуси. Весь шлях від Кряжа до Смишляевского масиву повинен був зайняти всього 20 хвилин.
4. Рух на перехрестях планувалося зробити дворівневим. Більш того, дорога повинна була бути прокладена у виїмці глибиною 4-5 метрів для полегшення будівництва тих самих розв'язок і зниження шуму.
5. Єдине, що вдалося реалізувати - спорудити міську дорогу по П'ятому проїзду. Нині це вулиця Аврори.

З будівництвом магістралі Центральної пов'язувалося і подальше розширення житлової забудови. Ось що писав про це архітектор Олексій Моргун у своїй книзі «Від фортеці Самара до міста Куйбишева» 1986 року:

«Настільки ж перспективної ось уже чверть століття вважається територія так званої Ракітовкі (майже 1000 га землі, розташованих між Московським шосе, пр. Карла Маркса, парком Кіровського району і вулицею Чекістів).Але відсутність метрополітену, магістральних інженерних мереж, величезна кількість дачних будівель роблять цей хороший в природно-кліматичному, планувальному і геологічному відношенні район поки важкодоступним, і будівельники прийдуть сюди, ймовірно, пізніше ».

Олексій Григор'єв як у воду дивився. Поки все, чим знаменита Ракітовка - сумнозвісні кафе уздовж Алма-Атинській. Але ж як все було добре в проектах ...

Червона лінія - проспект Карла Маркса,
синя лінія - вулиця Алма-Атинська,
1 - парк Кіровського району,
2 - територія знесених дач працівників зима, на яких планують побудувати ще один ТЦ.

Контрольний постріл - стаття 1988 року про майбутньої магістралей Центральна з газети «Волзька Зоря». Її ми просто залишимо без коментарів.

Минуло більше 80 років, а магістраль Центральна так і залишається самим нездійсненних містобудівним і транспортним проектом в історії Самари.

Текст: Андрій Артемов, Євген Альмяшев
фото: Олена Вагнер

Інші матеріали з рубрики «Широким планом»:

- Олексія Толстого
- Олександра Матросова
- аеродромна
- Бобруйська
- братів Коростельовим
- Брущатий провулок (Машбуд)
- Венцека
- Вілоновская
- Володимирська
- водників
- Волзький проспект
- Воронежская
- Гагаріна
- Галактіоновская
- Георгія Димитрова
- Григорія Аксакова
- Дибенко
- Енисейская
- Єрошевський
- заводське шосе
- Земеца
- Івана Булкіна
- Калініна
- Проспект Карла Маркса
- Каховська
- Проспект Кірова
- Комсомольська площа
- Комсомольська
- Червоноармійська. частина №1 и частина №2 .
- Краснодонська
- Площа Куйбишева
- Вулиця Куйбишева

Слідкуйте за нашими публікаціями в Telegram на каналі «Інше місто» , ВКонтакте и Facebook